个人经历折射下的鞋服企业物流(一)

[罗戈导读]所以品牌方物流只要满足一些基础的:仓储—出入库相对及时、订单满足率、库存准确率,运输—提货、派送服务、相对稳定的时效。

物流在鞋服企业的定位是什么?

鞋服企业的物流费用率一般多少?

甲方自建物流园区的原因是什么?

自建物流园区为什么不约而同的选择了自动化?

高度自动化仓库给企业带来了什么?

甲方为什么选择自营物流?

第三方外包物流为什么很难做好?

鞋服行业的组织跟互联网企业有什么不一样?

消费者跟外部经济环境的变化,品牌如何去适应迭代?

写在开头前:

入行十年了,一直跟一线打交道,时常感觉生存的艰辛,做着没啥价值的工作(因为要吃饭哈),都马上进入5G时代了,鞋服行业的内核还是20年前的2G时代一样,如果商业的本质并没有因为技术而改变,这个行业为什么越来越艰难了?我们错过了什么/或者说我们做错了什么…..

前段时间写了一篇跟物流实际运作没啥关系的文章,本文试着原生态去剖析一些接触的经历。当然,每个人都认为自己理解企业深层的运作逻辑,如果理解不了/证明不了,就再找一家企业来验证。所以这篇文章看看就好,深层交流没意义,如果觉得有意义,请参考前面一句话。

物流在鞋服行业的定位是什么?

物流只是一种顺应而为的存在,类似锦上添花吧,对货品的商业流通逻辑影响微乎其微(如果你硬要说物流瘫痪的案例,我也无法可说….),绝对不是指望物流作为利器,去突破公司的发展瓶颈。所以品牌方物流只要满足一些基础的:仓储—出入库相对及时、订单满足率、库存准确率,运输—提货、派送服务、相对稳定的时效。我想上面这么对于规模20亿左右以内的都很轻松吧,规模再大点的,走向自动化立体仓的,我个人理解是仓网结构没规划好,被迫走向自动化立体库的…….柔性供应链、o2o线上线下一体化、全渠道融合、智慧物流、数字化新零售.....跟现在品牌方的仓储/运输 关系真不大,比如国内如日中天的某体育品牌,最近5年,他们的物流是什么样的?

鞋服行业的物流费用率一般多少?

大多数集中在4%±1.5%左右(2.5%~5.5%),没有参考意义,我只是告诉你,物流花的钱很少,不是让各位去对比……..花的钱少,对应的权重自然也不会太高

原因嘛,通俗点,比较直观的就是产品单价(100块钱的服饰跟1000块钱的服饰物流费率能一样吗)、渠道行政级别(1/2线城市跟3/4/5/6线城市运费也不太一样)

不太直观的….. 渠道类型占比(加盟/直营/联营,不同渠道运费各公司结算也有差异,另外直营货品可以反复流通,同等流水情况下,直营货品流量大于其它渠道),店铺面积大小(50㎡的跟1000㎡的店,单次订单量不是一个级别,仓储操作费用跟运输费差别太大了),渠道订单占比(比如加盟订单一般是直营订单操作难度的50%)、运输费用类型占比(生产干线、正向发货、逆向退货、横向调拨….等不同公司运费比重也不一样,一般直营调拨费用率都不低)

甲方自建物流园区/成立自营物流公司的原因是什么?

自建物流园区基本上是政策因素(物流项目低价拿地、高新电子商务补贴、高新技术自动化设备补贴、碳减排补贴…….反正补贴项目挺多的);成立自营物流公司主要是财务原因,通俗点就是好分配上市公司的利润,反正从来不是出于物流业务上的需求考虑的,没有一家是因为物流业务因素………如果不好理解的话,跟前段时间浑水沽空某公司一样,自营公司关联交易比较好操作,财报上操作的空间更大了……不过良心说话,现在沽空国产体育用品行业,真的是,吃饱了撑的,业绩不要太好…….要沽空体育用品公司还是等行业的疲软期、质押比较高的时候吧

当自建物流园区/成立自营物流公司不再是一种业务行为导向,而是一种商业模式,一种少数寡头企业拥有的特权商业模式。我想,对于整个行业的良性建设缺少积极推动的意义,你可以说我是一种吃饱了闲的,但我个人对自己的理解是一种很特别的情怀,也许是经历了太多的公司,接触了太多了基层,也变成了被无知限制了想象力的善良群众,在这里自嗨

自建物流园区为什么不约而同的选择了自动化?

本来企业因为政策因素,只是想做自建物流园区这样一件事,但是被骚操作的职业经理人都搞成了高度的自动化。一句话,任何组织的事情都是权利与利益,不能单纯的从业务技术上看待自动化仓库,用生意人的思维去看待自动化仓库,就比较容易理解了。

纵观鞋服行业,自动化项目负责人多半在项目运营2年左右离职,用有些老板的话说,我社会经验浅,不懂物流,以为花点钱搞了一堆设备,总比原始的人工要强吧……艹,谁知道后面要填的坑远远超出想象,让我以后怎么再相信你们这些干物流的人….

当然,自动化是趋势,不能因为目前品牌方的鞋服自动化项目运营现状去排斥/抵触,只是国内整体商业及其消费都不太成熟稳定的情况下,物流硬件/软件等技术又处在高速发展迭代的风口,一年一个样子吧(每年各种物流技术设备展其实可以去看看的),真金白银的盲目追求物流自动化对单一体量的甲方来说,就显得有点本末倒置了,应该理性看待,等待合适的时机……不过话说回来,那天让我去负责一个自动化项目,可能也会比较激进,职业生涯寿命有限哎。

高度自动化仓库给企业带来了什么?

这个只要去接手目前任何一家高度自动化项目的鞋服仓储,估计讲个几天几夜都没有问题…..,因个人经历有限,所以就不表态了,各家有各家的故事吧。

简单的说下,一般自动化项目回报周期比较长,筹建初期,基本上都是公司业绩良好的时候做一个3~5年的规划……我们来算下时间,大型自动化项目方案立项、设备选型、基建搭建、设备安装调试、UAT测试、业务运营优化、正式运营……….2~3年时间不算长吧(有些公司光业务运营优化阶段都耗时2年,每年非采增加3000万+),这就意味着大型自动化项目最起码的周期 前期2~3年的准备时间+3~5年的理想运营,意味着公司要保持5~8年的良性增长,才能按照预期规划,设备达到最大负荷产值,达到预期收益……..这其中还要公司业务不要发生太大的变化,物流技术最好不要出现太大的迭代变化,否则就是目前国内各大品牌方高度自动化项目的现状

当然,我们也理解一些项目当初的选择,比如补贴比例很高(甚至80%也有的),品牌方物流脑子发热,某个节点为了自动化而自动化,但是自动化这种东西,最大的缺陷就是灵活性不够,业务适变性差,人工干预有限,一但跟品牌方自身的实际业务场景不太吻合,头疼的问题就来了,继续用吧,很痛苦,运维成本高昂,折磨基层操作工,拆了吧,这不是让人看笑话吗…….国内拆自动化流水线、拆高位货架的案例不胜枚举。


作者:洪佳君,鞋服物流多年从业经验


未完,请看第二和第三篇:

个人经历折射下的鞋服企业物流(二)

个人经历折射下的鞋服企业物流(三)


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