长途货运散户真没出路了吗?卡车司机为啥都把车卖了?

无论再怎么忙,我每天都会抽出时间混迹卡家论坛,但是在近段时间我发现一个问题,论坛里面关于运价低没活干的抱怨越来越多,是不是我们散户就真的快要干不下去了,只能卖车去物流公司做专职司机。

本人从事驻车空调的安装行业,就需要经常去物流园和卡友们做交流。针对上面的问题,本人花费10天时间,从单枪匹马闯天涯的卡友处寻找答案。

1、卡车之家卖车帖越来越多

以前,卡家的论坛上面比较多的是车辆故障的讨论,行车见闻的分享,维修保养的经验,内容多种类丰富,但是现在20篇帖子里面至少有4篇是散户车主的卖车帖。

我分析了一下最近10天的卖车贴,除开二手车贩子的,2年内的新车占比居然高达45%,2-4年的占比达到了40%,剩下的就是4年以上的旧车;就车型来说,绝大多数都是牵引车或者重卡。

可见,目前日子最难熬的就是长途运输市场。

2、向老司机探寻其中原由

笔者的业务对象主要是长途运输的散户,一般以牵引车居多,其次是前四后八车型。在对近10天的交流中,从散户角度我总结出原因有:

● 车多

2019年1-6月重卡累计销量达到65.6万辆,同比去年虽略下降2.3%,但这一销量数据已经十分亮眼。大批量的新车涌入长途货运市场,每个人都想在里面分的一杯羹。

● 货少

对于没有固定货源,买车就准备满天飞的卡友,平时货源几乎依赖满帮,在满帮上抢货的激烈程度已经到了货主刚把货源信息发出来,马上就有多个卡友打电话咨询。

有的卡友打不进电话,就抢先一步支付信息费定金,生怕错失货源,但这一操作,也就把运价的定价权拱手让给了货主,挨宰是少不了的。

● 相互杀价

比如一票货运价5000元,卡友A粗略算了一下,刨去成本还能剩个1000元,定了货后。马上货主又打电话来了,卡友B只要4200元就拉走,如果你还想继续拉这一票货,就只能按4200元结运费。如果再来个卡友C,这票货估计就只能赔钱。

● 实际用车成本高

卡友们在购车时,销售往往也会套路性的给卡友分析,节油8%能省多少钱,长换油能省多少钱,免维护又能省多少钱,卡友们花着大价钱,买着高配置,希望能如销售所说降低运营成本。

但是真到实际运输的时候,事实往往和理想状态不一样,燃油没省;一桶机油一千多;一个滤芯好几百;一个喷油嘴也上千;免维护轮端坏了的代价更高。

销售的所有承诺都变成了泡影,就连后期服务也是奔着宰人去的,根本没从车主角度出发。

● 除了运价,其他都在涨

2019年7月CPI增长2.8%,从国家统计局数据显示,食品烟酒价格继续上涨。

带给我们的感受就是,服务区的饭菜价格贵还不好吃;小宾馆的价格也相比以前有上涨势头;维修人工费也在上涨;配件价格也居高不下。

结尾

面对现在如此严峻的运输市场,我想说的是,唯有坚持初心,做好开源节流,我们才能在这一轮淘汰赛中站稳脚跟。

既然我们无法改变现状,那就想办法改变自己,多接运单,提高月行驶里程,合理安排运营路线,熟知季节性货源,减少不必要开支,增加对自己车辆的了解,减少燃油消耗,及时保养车辆,勤检查,提高出勤率,避免中途趴窝的情况。


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