中交兴路副总裁张文宇：数据+场景+金融，探索物流产业综合服务之路

中交兴路副总裁张文宇

因为供应链和物流金融的重要性、复杂性以及理想状况与现实状况之间的差距，才吸引了诸多企业关注和探索这方面，中交兴路就是这样的公司。

中交兴路实际上是一家以公路货运为基础的科技公司。在数据基础之上，我们提供平台、数据、科技包括金融、场景等等一系列的服务。

整体来看，中交兴路承建了全国道路货运平台，中国有超过600万辆的大货车，平台拥有这些大货车超过90项的静态数据和700项以上的动态数据。基于这样的数据，为公路货运行业很多企业提供数据服务，同时也结合场景提供金融服务。

这个平台其实就是中交兴路承建的最大平台，那么这个货运平台，目前接收的轨迹点超过8亿条，累计接收的轨迹点超过6万亿条。通过平台的建设和运维，中交兴路也在建设着全球最大的商务车联平台。在这个数据基础之上，我们围绕着公共货运的货车提供一系列场景服务，包括采用加油卡，有ETC服务，还有运力服务，保险服务，以及数据开放的服务。

从数据层面来看的话，中交兴路致力于公路货运大数据的整理和挖掘。同时我们作为数据开放的提供商，为行业提供基于货车的数据。这些数据一方面可以为很多货主企业提供商流合一的查询，同时为很多供应链金融企业来提供数据，来建设他们的风控模型，包括贷中贷后的管理。

数据和金融的结合也是非常重要的亮点。我们基于数据做了对用户的分级风控，我们会根据车辆诸多的因子来构建企业在金融需求、保险差异化、企业评级方面的参考建议。

我们在交易场景方面所做的探索包括车辆的管理互动、ETC加油、金融、保险。特别举一个例子，比如说保险行业数据的应用，在帮助保险公司降低车险赔付率方面起到了明显的效果。还有，通过数据分析对客户进行画像、对企业进行画像、对车辆进行画像，这样的分析结果也向产业当中的合作伙伴开放，致力于在产业当中的应用。

去年12月，中交兴路获得了蚂蚁金服等7亿元A轮融资，获得了阿里巴巴集团入股，获得基础优势，结合阿里在这方面的数据和金融方面的赋能，共同打造一个新的针对产业的服务。

大概介绍了基础情况之后，我利用一个具体场景下的城市做讲解。货车ETC服务就是在做一个小小的探索，中国大概有1400万辆货车，有超过3000万车主和物流司机。整个行业对于金融的需求是非常巨大的，但整个行业呈现一个信用体系弱的现状，一方面是行业缺钱，另一方面是其金融需求难以被满足，这是行业亟待解决的痛点。

同时，也留给我们产业当中从业者一个机会，我们认为应该结合一个具体场景来触达。我们去参与，去构建，去获取一些数据，包括用户的消费数据和履约数据。这样的数据结合原有基本的一些数据，可能能对这个行业的信用体系建设起到一定帮助。所以我们在公共货运的切入点之一就是货车ETC。

货车的ETC之前是收现金，后来是储值卡产品。2016年8月，我们跟合作伙伴（最早合作的是山东高速）推出了货车ETC的计量卡，改变了物流司机先付费后过路的模式。基于对这个行业的信用评判，对物流货车的提前授信，我们会发一个货车的计量卡，可以实现先过路后付费。

今天我们整个业务呈现这样的特点：一是三年以来只做货车的计量业务，二是金融优势以及我们的科技优势充分和场景结合。目前我们也是全国这个业务落地最为快速的一家企业。

说到货车ETC，跟大家分享一个巨大的场景机遇，今年3月份，总理说两年之内要取消高速收费口。这个产业最大的变化就是从今年开始，国家大力推动所有的车辆安装，安装率达到80%，通行使用率超过90%，特别是对于货车来讲，会逐渐取消储值卡，全部变成这种先过路后付费的产品。

同时，货车所有的收费，从过去的记录收费变成不记录的收费，其实在整个产业的信用体系方面是一个非常重大的改变。简单来说，过去的大货车是离开这个省的时候要收费，今天取消省计收费是用一种记账的方式来对大货车进行收费，今天可以一路跑到广东，这个改变还是比较大的。

在这个过程当中，我们同时也看到了挑战，但是市场也非常大，货车本身具有生产经营工具的特性，是生产经营过程当中最主要的一个服务对象。面对新的政策变化，怎样解决好这个课题，也是摆在所有从业者面前的挑战。

中交兴路有三个定位：一是做货车ETC、金融产品的加工厂；二是通过数据协助合作伙伴参与风险管理；三是提供整体便利的产业服务。这个过程仅靠我们一家是不够的，希望能够跟合作伙伴一起输出我们已有能力，和合作伙伴一起实现共赢。

（本文根据作者在2019第四届中国物流与供应链金融峰会暨第三届商贸物流银行联盟峰会上的讲话整理，未经作者审阅）