合同物流“内忧外患”,远孚物流将如何与三方从业者一起“抱团生火,穿越经济周期”?

[罗戈导读]合同物流的现状如何?面临哪些挑战?应如何谋求突围?如何打造合同物流联盟?

放眼中国物流,快递领域,加盟点的整合已经完成,正逐步向外渗透;区域零担,“小霸王”的整合已经基本完成,现在是主要解决如何盈利的问题;专线领域,专线整合正如火如荼,竞争格局已经初步呈现;合同物流行业的整合,还尚未开始。合同物流的现状如何?面临哪些挑战?应如何谋求突围?如何打造合同物流联盟?

2019合同物流企业家沙龙暨远孚物流联盟制发布会于11月29日在上海举办,企业供应链物流管理者、3PL合同物流企业家、银行及投资机构高管、行业协会领导等众多重量级嘉宾齐聚一堂,共同探讨合同物流的破冰之道,探索合同物流新机遇。

中国合同物流“内忧外患”

目前,我国三方物流公司面临客户压缩物流成本、盈利空间减少、经营成本高起、资金短缺、人才短缺、IT能力薄弱、结算周期长等痛点。

远孚物流集团董事长李勇洪

正如远孚物流集团董事长李勇洪所言,合同物流“内忧外患”。

内忧:

价格:价格越来越透明,且每一年招标,不断走低;赢利点单一。

质量:客户对服务质量要求越来越高,对提供一揽子解决方案能力要求加大。

成本:人力成本,仓储、配送成本水涨船高;货源不足,成本优化困难。

账期:大多客户周期性结款,且账期不断加长。

外患:

客户要求:客户供应链要求越来越高,单个三方企业难以满足。

跨界平台:平台公司跨界扩张的低价策略对三方物流企业造成巨大压力。

垂直渗透:快递、快运公司进军合同物流领域。

抱团生火,穿越经济周期

面对“内忧外患”,三方物流企业应当如何突破瓶颈?什么样的合同物流企业会被留下?

远孚物流选择的方式是“抱团生火”。

远孚物流集团董事长李勇洪表示,“抱团取暖”的目的有三:资源共享、做大做强;夯实及提升竞争力;实现IPO共享利益。

对于合同物流企业而言,加入联盟平台,短期来看,可获得平台的赋能,提升业务资源、金融、IT、解决方案、标准化管理、品牌等方面的竞争力,提升业务量;长期来看,远孚依托自身战略规划及持续的业务增收,未来计划推进资产证券化,合同物流公司加入平台,有利于拓宽融资渠道,充分借力资本市场实现跨越式发展。

远孚物流总裁李俊

远孚物流总裁李俊公布了“节点为王、技术驱动、碰货为王”的战略架构设计,远孚物流预计用3-5年的时间,分3个阶段,用产业互联网技术,依托全国自有及联盟第三方运力与仓储供应商(生产要素)重组的方式,打造一张全网型仓干配B网,服务上游核心大客户,实现降本增效。共分为三个阶段:物理层的仓网配(2019-2020);数字化的控制塔(2021-2022);模块化的方案池(2023)。

为推出联盟制,远孚物流做了6项准备,即全国节点服务网络化、全国仓配资源网络化、解决方案模块化、物流应用系统SaaS化、金融支付线上化、税筹方案标准化。远孚物流希望和志同道合的三方从业者一起做有价值的事。

对于联盟公司所顾虑的退出机制、平台企业亏损等问题,远孚物流也都给出了相应的解决方案。

远孚作为深耕供应链领域多年的5A级物流企业,拥有丰富的客户资源、全国化的服务网络、专业化运营与规划团队、强大的信息化建设水平,将充分发挥平台效应,打破壁垒,促进全国各区域之间的资源整合,帮助伙伴企业做大做强。

此次远孚发布联盟制,得到了众多合同物流企业的热烈响应。现场签约仪式上,远孚集团总裁李俊、副总裁张林、邹澜代表远孚物流集团与首批30家企业代表签署战略合作协议。约定未来依托平台发展,携手远孚及其他伙伴企业共同探索合同物流发展新机遇。

远孚供应链联盟平台作为”国内首家供应链服务联盟平台”正式创建,对中国合同物流格局必将产生深远的影响。

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