58亿这样花，很顺丰

11月18日，顺丰控股发布了《顺丰控股股份有限公司公开发行可转换公司债券发行提示性公告》（以下简称《公告》）。《公告》在发行流程、申购、缴款和投资者弃购处理等环节上做了重要提示。其实，这一《公告》是顺丰控股4日前（11月14日）发布的《公开发行可转换公司债券募集说明书》（以下简称《说明书》）后的又一重要进展。

11月15日，顺丰控股进行了公开发行可转换公司债券的网上路演，顺丰控股相关高管就可转债发行情况回答了投资者提问。 

据顺丰在《说明书》中介绍，拟发行可转换公司债券募集资金人民币58亿元，债券每张面值为人民币100元，期限为自发行之日起6年，即2019年11月18日至2025年11月18日。扣除发行费用后，募集资金将投资于飞机购置及航材购置维修（15.2亿）、智慧物流信息系统建设（14.9亿）、速运设备自动化升级（10亿）、陆路运力提升（5.9亿）、偿还银行贷款（12亿）项目。就偿还银行贷款而言，顺丰主要是为了降低资产负债率，优化资本结构，提高抗风险能力；降低利息支出费用，提高盈利水平。

从募集资金的用途就不难看出，这样的布局很顺丰——一切都是为了服务，为了时效，因为钱都花在了一直以来顺丰最为看重的业务板块上。 

加码布局航空运力

众所周知，航空运力的提升是快递物流企业实现快速发展、保证快递产品时效性的核心驱动力之一。随着客户对快递产品时效性要求越来越高，航空货运需求呈现快速增长的趋势。为此，国际航空货运公司纷纷搭建了由世界各地直飞中国的航线网络。同时，国内快递企业在航空货运市场的竞争也越发激烈。目前，除顺丰航空外，EMS与圆通速递均已成立自营货运航空公司，申通快递也参与了货运航空公司的设立……快递企业间的航空货运之争愈加激烈，高时效快递领域的竞争更是将趋于白热化。 

企业们深知，快递服务的时效性是衡量快递企业服务能力的核心指标之一，高时效的远距离快递产品主要借助航空运输的方式实现，目前快递企业主要通过自建航空网络、外包航空网络或是两者相结合的方式开展相关业务运营。

因此，为继续巩固顺丰在航空领域的竞争优势，这一次募集的资金超过1/4的用于加大对自有航空网络的投入，扩充现有航空运力，并通过航材购置与维修为航空运力提供支持，加强自有航空网络的运行保障能力与抗风险能力，进一步提高顺丰时效产品、重货快运等产品的运输时效，优化客户服务体验。 

官方统计显示，截至10月，顺丰服务的全货机数量已达69架（顺丰航空自有全货机57架），散航及专机线路超2000条，日平均班次超4000个。2019年1-6月，顺丰航空运输快递发货量为4.2亿票，占公司总快递业务量达21%。因此，在社会散航运力及货运包机资源增长有限且其他快递企业对航空件需求也逐步增加的情况下，购置自营货运飞机、加强航材购置维修等配套服务建设成为了顺丰当前的必然选择，也是其势在必行的原因。 

建设智慧物流信息系统

先来看一组顺丰“双11”当天的数据：11月11日顺丰全网收件量环比平日增长145.6%，其中阿里平台订单量同比增长118%，揽收率高达80.8%，排名全行业第一。大数据、云计算、人工智能等创新技术助力智慧决策，“双11”件量预测准确率高达99.6%。此外，顺丰还顺应电商平台预售趋势，创新推出智慧供应链产品“极效前置”，“双11”首日派送率超过六成。与此同时，顺丰时效产品、重货、冷运、同城、供应链等服务运转正常，总体服务在业务高峰实现平稳有序运营。 

在业务量暴增的情况下，既要保证时效，也要保障服务，靠什么？就是靠科技。因为，日益增长的快件量对快递物流企业信息平台处理能力提出了更高的要求，而且优质的科技服务是保持企业市场竞争力的重要因素，同时智慧物流项目的持续投入将强化企业的运营优势。换而言之就是，智慧物流技术的应用能大幅提高企业的核心竞争力。 

而在这一方面，顺丰是不遗余力的。就如11月12日，自然资源部网站发布审查意见公示，顺丰旗下的丰图科技(深圳)公司导航电子地图制作甲级测绘资质的首次申请在自然资源部网站公示。如果申请公示通过，顺丰有望成为第21家、并是其中唯一一家物流企业可以合法测绘、制作自动驾驶高精地图。 

据公开资料现实，2016年至2018年，顺丰业务量实现高速增长，完成快件量分别达25.80亿票、30.52亿票、38.69亿。与之相随，顺丰日均快件处理量逐年提高，为实现快件高效有序的运转以及快件全生命周期的管控，顺丰欲通过本次募集的资金来配置更强处理能力的服务器及更大容量的存储空间，实现对现有信息系统的扩容增效。基于此，顺丰未来拟继续加大对智慧物流信息系统建设的软硬件投入，通过各类智慧物流技术的开发，进一步丰富综合解决方案能力，以数据和科技驱动公司的战略升级，巩固在市场的核心竞争能力。如此一来，一方面顺丰可以通过智慧物流地图、计算机视觉、深度学习等新一代技术融合应用的研发，优化运力资源降低运力成本，提高业务操作的规范性，提高服务质量和效率，提升用户体验；另一方面，顺丰可以完善大数据底盘基础建设，并在此基础上构建面向业务场景的智能应用，推动传统企业业务的数据化互联网化转变，增强公司综合解决方案服务能力。 

升级速运设备自动化

快递的流程主要集中在“收转运派”上，因此除了收件、派件及时迅速，还需在中转集散方面下功夫，因此速运设备自动化就格外重要。因为在企业看来，速运设备自动化升级项目将大力提升中转场整体处理能力，以及提升仓储整体处理能力，而且在可节省人员投入，降低中转与仓储人工成本的同时，自动化分拣与仓储还可以提高准确率及质量。

顺丰也不例外。据悉，截至2019年6月末，顺丰拥有片区中转场规模以上中转场共193个（其中44个中转场已投入使用全自动分拣系统），拥有不同类型的仓库达145个（包含新夏晖冷链物流中心）；在中转自动化方面，目前顺丰在北京、上海、广州、深圳、杭州等中转场已自主进行工艺流程设计、自动化设备采购及应用，可以满足不同场地及业务场景分拣需求，显著提升人均效能及降低人工成本，提升场地整体处理能力，并足以应对每年的业务高峰。在仓储自动化方面，顺丰围绕各细分市场头部客户需求，已经打造了八个自动化/半自动化标杆仓，其中天津、苏州、成都和泉州4个自动化/半自动化标杆仓已于2018年末上线试运营。 

此次募集的资金的主要用途之一，也就是为了进一步提升顺丰整体速运网络的处理能力，提升中转效率与准确率，满足未来中转业务需求增量，并提升仓储效能，顺丰拟投资建设速运设备自动化升级项目，购买自动化分拣设备、输送设备及仓储设备并投入进业务量较大的核心中转场及仓库。 

提升陆路运力

随着国内快递物流业务的快速增长及市场消费需求的变化，各大快递物流企业近几年积极拓展新业务，如顺丰、韵达、中通、京东等企业都在大力开展快运、同城配等，设计不同的产品，满足客户多元化需求。 

在此背景下，就需要大力提高企业们的干线运输能力及“最后一公里”服务能力，这是业务快速增长背景下的必然需求。同时在高峰时期，自有运输车队可以提供稳定的运力保障，提高快件运输中货物的安全性，提升服务质量。而这些都需要企业拥有强有力的资本“输血”，再像以前一样通过外包是难以保障服务品质的，而且除了问题也常会产生各种纠纷。 

顺丰作为自建物流网络的标杆企业，早就看懂了这一点，因此其欲通过此次募集资金来完成自己的陆路的一次运力升级：根据各区域业务需求来配置不同类型的车辆，优化现有陆路运输网络，深化“最后一公里”服务优势。同时，还将通过购置干支线运输车辆以及日常收派所需的电动车，提高整体运输能力，使运力能够更好地满足未来业务发展的需要，提升顺丰的核心竞争力。 

就如在干线运输车辆的购买上，据公开资料显示，截至2018年末，顺丰拥有的自营干支线运输车辆超过1.7万辆，存在较大的更新换代需求，这也推动了其未来将继续投入资金以采购车辆。 

可见，顺丰除了偿还银行贷款的12亿元人民币，另外的46亿主要是花在了购买航空与陆路运力、提升中转时效、建设智慧物流信息系统等项目上。这无疑让顺丰构建的竞争壁垒更加牢固，因为其始终是将时效、消费者服务体验等放在首位。 

这种做法，很顺丰！ 

面对顺丰的这一波操作，其他快递物流企业大佬们，是不是也该做点了什么了，否则顺丰不仅在服务上位居前列，在单价上稳居第一，在业务量上也可能会成为你们的一大威胁。毕竟这一次顺丰在“双11”业务量的完成上就表现得十分出色。