前有顺丰牵手唯品会，今有中通合作日日顺：暗藏什么“门道”？

12月12日，一年一度的双12大促仍在波澜有序的进行之中，较往年平静了很多。对于刚刚经历过双11洪峰大考的快递人来讲，更是习以为常。

大促略显平淡，但在这个“好事成双”的日子，快递江湖的大佬们并没有丝毫松懈，而是动作频频。比如刚刚官宣的一次牵手——

12月12日，中通快递与青岛日日顺物流有限公司签署战略合作协议，双方结为战略合作伙伴，共同探索综合物流新机遇。根据协议，双方将在快递、快运、末端网点、商品配送及安装、家电保养服务、仓储管理等业务领域开展合作。

刚看到这个消息时，老鬼并没有什么特别的想法，毕竟这种企业之间的业务合作再常见不过。只到安德华一语惊醒梦中人：

“还记得前段时间顺丰与唯品会的牵手吗？前者做加法，后者做减法。一加一减的背后，除了彰显出顺丰在电商件市场的攻伐决心外，更多的是真实呈现了平台玩家们在最后一公里配送方面的困境。唯品会的遭遇绝非个案，而且这种困境也不只局限在电商物流。”

换句话说，所有想要触达C端用户的玩家，都在最后一公里配送上面临着唯品会同样的难题——成本高，网络密度和深度不够，严重制约业务拓展，甚至影响用户体验。

站在这个角度，以顺丰和中通为代表的全网型快递巨头，在末端配送（实际上就是服务C端）方面构建的最具性价比的履约能力就成了一种稀缺资源。手握这种“稀缺资源”，快递巨头们的朋友圈也会越来越大，左右逢源。

顺丰与唯品会的牵手我们已经聊过多次，不再重复。今天，重点聊一下中通与日日顺的战略合作。

七大合作方向，协同大于竞争

关于双方的合作重点，在中通今天官宣的消息中，明确点出了七大方向，分别是：快递、快运、末端网点、商品配送及安装、家电保养服务、仓储管理。

这个表述是有讲究的。前半句的四个方向是中通的特长，后半句的三个领域则是日日顺的强项。

具体到中通，快递和快运好理解，是其旗下现有的两张全国大网。其中中通快递的业务规模已连续四年稳居国内第一，今年年业务量规模更是超过100亿件，创下了一个世界纪录；中通快运独立起网运营虽然只有三年多，但现今的日均货量已突破1.5万吨，成功跻身头部玩家行业，堪称快运行业最耀眼、最受关注的明星。

这两张网，是与日日顺合作的基础。在此之上，中通输出的重点资源是末端网点和商品配送。

就像文章开头老鬼提到的，与顺丰牵手唯品会异曲同工，日日顺物流最看重的也是中通在“最后一公里”配送方面的诸多资源优势：

一是网络触达范围，覆盖全国98%以上的区县，乡镇覆盖率超过90%；

二是配送成本低，中通拥有全球最大的业务规模，规模效应带来的成本优势一直处于行业领先地位；

三是稳定提升的服务能力，不论是国家局的官方测评，还是菜鸟指数的严苛考核，中通最近几年在服务方面的表现都位居行业前列。

正是基于这个需求，日日顺物流总经理于贞超明确表示：

借由此次合作为契机，日日顺物流将与中通共享优势资源，共建生态体系，为用户提供全场景高品质服务解决方案。

不可否认，作为一家物流公司，成立20多年的日日顺也构建了自己庞大的服务网络，在触达C端方面并非没有建树。

公开信息显示，作为大件物流领导品牌，日日顺物流围绕用户需求构建了一个与用户零距离接触并可以即时交互的触点网络体系，打造了健身、家居、智家、出行等场景链群，能够为全国2915个区县的用户提供全品类、全渠道、全流程、一体化的物流服务解决方案，满足用户“成套送装，一次就好”的极致体验。

对于双方业务中存在的诸多“交集”，尤其是在大件方面的潜在博弈，中通集团常务副总裁、中通快运董事长赖建法进行了回应，他直言：

中国物流市场前景广阔，企业之间协同大于竞争。中通快递和日日顺物流是各自领域的龙头企业，优势互补性强，合作空间也足够大。

可以预见，此次合作达成后，中通的网点可以承揽日日顺相关业务的配送，而日日顺的安装、家电保养、仓储管理等业务也有望成为赋能中通快运的增值服务。

借力打力，为末端赋能

前段时间，老鬼发文梳理过快递江湖“价格战”的4个进化阶段：打转运成本➝打运输成本➝打包材成本➝打派费成本。

从2019年年初开始，价格战的主要打法就在围绕派费做文章。最直接的体现就是降派费，以派费优化为主导的价格战正式从局部蔓延至全网。

2020年，这种打法会进一步加剧。

问题来了：如果派费一降再降，网点靠什么存活？

总部的导向思维是，鼓励甚至是倒逼网点积极开发新客户，通过收件来扩大增量，以此来平衡和弥补派费减少的损失，同时迅速扩大市场占有率。

中通在这方面最有优势，力度也最大。

“这次与日日顺战略合作，重点输出末端网点和商品配送两大优势资源，实际也是通过总部的力量为末端网点开发客户。”

老鬼的朋友安德华说，通过优势互补，把原本有竞争关系的同行变成自己的合作大客户，中通这波操作，也真是神来之笔。

在这个过程中，中通总部获得了订单和流量，末端网点得到了业务和增收；日日顺也借此降低了配送成本，并得以扩大主业的服务范围。

这是一种新的多赢。

中通和顺丰带了一个好头，而未来类似的合作，还会更多