罗辉林｜淘汰与求生：物流 2019到2020

第四篇，来自技术大拿——罗辉林总。

※ 专家介绍 ※

罗辉林，区块链、共享经济、供应链及物流资深专家，清华／北大／格局商学总裁班特聘讲师，曾任职京东到家O2O物流总监，全球第一份物流互联网化协议专利发明人，并著有《共享思维》、《物流智联网》等书籍。

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淘汰与求生

——物流2019到2020

罗辉林

说实在的好久没有跟进物流，接到罗戈研究院的这个命题还是有点慌。看在都是好朋友，且每年都要吃他们一顿饭的“嘴短”上面，就硬着头皮接了这个活儿。只能声明：以下仅为个人的胡说八道一家之言。

01、2019年是物流行业的淘汰年

有人总结2019年是物流行业失望和悲情的一年，因为众多的物流公司在这一年里停工、停摆、摘牌、倒闭、破产、出局，如远成、如风达、国通、全峰、青旅、品骏、亚风…… 当然，还有很多默默无闻的小物流企业也死掉了，只是我们并不知道。世界对小人物就是这么残酷，死了都不会有人知道。

但是这些就令人悲情和失望了吗？企业如人，生老病死，不是很正常么？在整个社会经济大形势放缓，金融行业暴雷不断，实体企业连续倒闭的情况下，作为实体企业的下游——物流行业必然要受其影响，“人效低”的下游企业必然要遭淘汰，这是由上游“需求”变化所决定的下游“供给”变化，无法以人的意志为转移，一如当上游 “需求”在加速增长的时候，必然也要拖动下游“供给”一路狂奔。因此2008到2018，是快递物流企业的黄金10年，而在“三通一达”上市之后，还没有成长起来的快递物流企业就必然要走向死亡。

所以，如果非要给2019年死亡的物流企业做一个解剖分析，那么就是：第三方合同物流企业（如：远成）是死于上游“需求”减少；而快递物流企业则是死于“西瓜抱大边”，因为快递市场在电商放缓的情况下，只能容下那么几个巨头，不能再多了！

但是，归根结底还是自己的“人效低”，要不然市场怎么选择谁来死？在需求下降的情况下，必须要去掉一些供给才能给其它的“友商”让出客户资源。世界就是这么残酷！

02、如何提升“人效” ？

首先明确什么是“人效”，这个 “人效”其实指的是“全员人效”。理论上物流企业所有的收入都应该是来自于运单（当然有些物流企业会有其它的增值业务收入）。所以，物流企业的收入应该是

但是企业所有的事都是人去干的，尤其是在劳动力密集的物流企业。所以这个收入除以企业的全部员工（无论是老板、高管、还是外包员工都需要算上）就是“全员人效”。当然，在实际的运作中有些业务环节会委托给第三方去完成，那么在算人效时这部分委外成本就必须剔除。

所以提升 “人效”的建议很简单：就是雇佣更少的人做更多的事，毕竟现在人的成本更贵！但是，这话说起来容易做起来且不是那么容易。

提升人效，首先我们想到的肯定是加入自动化智能设备，减少操作员工。这就是目前一线快递物流企业正在采用的方法，因为业务量大，所以采用智能设备可以快速地减少一线操作员工。而那些二流的快递物流企业因为没有足够的能力和资源去投入更多的智能化设备，也就必然吃亏！而且这些设备是业务量越大、使用就越高效；越高效、企业获得的业务量就会越大！因此，在电商狂奔的年代没有跟上来的快递企业，也就必然要被淘汰了。

其次，提升人效还需要练内功，提升内部的管理效率，减少管理人员。而这个在当前有两种实现方法。一是投资信息技术，用信息系统提升内部管理能力、降低管理成本，这些对于大型的第三方物流企业是非常重要的；二是用自组织模式，降低企业的组织结构管理，减少冗员，“三通一达”的加盟制就有此效果。

提升“人效”其实就是提升内功。在大环境热闹、经济周期向上的时候。业务需求大，内部管理上差一点，通过单量和价格的增加于是这些入不敷出的问题就都能盖过。但是在经济向弱的时候，谁的内部消耗低，谁就能熬死“竞对”，然后大家接受他们释放的客户资源，也许剩下的企业也许就能存活！

这是非常残忍的蜕变，死地而后它生。那么2020多如蝼蚁的中小企业才能求生呢？

03、2020 融合才能求生

在市场机制下，企业之间通过竞争实现优胜劣汰确实可以提升行业的整体效率，因为剩下的会是自身更强悍的企业，最终会强者愈强，通过规模所产生的马太效应将使得中小企业难觅活路。而中国的物流行业因为众所周知的政策原因普遍呈散乱状态，尤其是第三方物流。但是随着政府在税收管理上越来越严格，这些散乱的物流企业必须抱团融合才能生存和发展，否则最终就是被规范的大企业挤压出局，中小物流企业想求生必须走新的方法和模式。

从社会的角度看单个企业，无论企业内部多么规范、管理效率多么高，这些众多的友商们或竞对，放在一起就是一根根独立的“烟囱”。他们都在建立相似的部门、做着同样的事，每家都谨慎地维护着自己的数据和资源，形成一个个完全封闭的体系。那么能否把这些封闭的资源打开然后聚合，形成类似于IT存储或者计算的“云服务”体系，用一种更广域的方法和能力，把众多的资源聚合在一起形成公共的服务能力，去掉重复的投入和建设、根据社会化的大数据进行能力优化，从而提供给全社会效率？如果能实现，这将大大提升行业效率，提升“人效”。尤其是中小企业聚合在一起、共同提升彼此的能力和人效以应对大企业的竞争。

04、如何实现？

2020年6月，“第七届 Physical Internet 智联物流国际学术会议”将在深圳召开，这是该国际学术会议第一次在中国召开，前六届都是在欧美各地轮回。该会议的主题就是 “Physical Internet(智联物流网)”，这也是笔者从2010年就开始研究的课题“物流智联网”（《物流智联网：物流·电子商务·供应链的革命》，2011年09月机械工业出版社出版）。

思考

Physical Internet（智联物流网）致力于将互联网的协议原则应用于物流，通过使用一组协作协议和标准化的智能接口，建立一个全球开放、互联的物流网络，以发送和接收被标准模块承载工具所承载的实体商品，实现物流流程优化、运作效率提升，并降低污染与排放，创建更高效的供应链网络体系。

基于这个原理和逻辑，我们就可以定义和构建适合本行业特性的业务运作协议和体系，基于统一的规范协议，并借用区块链的思想和方法来定义出公平的利益分配体系。只有如此才能聚合更多的同行或竞对进行抱团融合，去掉企业之间冗余的人力和成本支出，以及业务聚合所带来的效率提升，才能对抗大企业规模化所带来的挤压，也只有这样，“中小企业”才能避免被淘汰的命运而获得新生。

2020年依然将是物流行业辛苦的一年，因为大的经济环境依然是GDP增长放缓，同时国际贸易战还难以消停，这对于海运和国际物流的影响非常之大。同时，国内大的物流企业还在不断的成长，尤其是快递领域的民营物流企业还在不断对其它成熟市场进行侵蚀，比如快运、第三方物流等。这就决定了2020年如果没有新的模式和方法，整个中小物流企业依然处于悲观和被淘汰的尴尬境地。

唯有抱团求生！