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跨越速运 CMO 洪一玮：疫后重构的末端物流

来源：罗戈网作者：洪一玮 2020-03-27 4101阅读

[罗戈导读]我们借用过去急速空运的经验，来做大票零担和整车在防疫过程当中的特殊报备和通行要求的整合。疫情加速了产品的分级化管理，更丰富的空运、快运、整车产品，会慢慢填满整个细分市场。

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3月27日，由罗戈网主办的《罗戈云峰会》线上直播活动正式开播，来自物流独角兽和创新先锋的30家企业高管共聚一堂，一起围绕快递快运、合同物流、城市配送数字化物流、制造供应链等多个行业展开交流，探讨行业创新趋势、企业的机遇和成长。

我们借用过去急速空运的经验，来做大票零担和整车在防疫过程当中的特殊报备和通行要求的整合。疫情加速了产品的分级化管理，更丰富的空运、快运、整车产品，会慢慢填满整个细分市场。——跨越速运CMO 洪一玮

嘉宾介绍：洪一玮拥有超过15年海内外领先供应链及物流企业管理工作经验。专擅于基于行业整体变化趋势的洞悉与预测，建立卓有成效的经营战略及实施计划，并领导营销，运营，IT等所有团队，共同赢得超越预期的胜利。

“客户要的是稳定的时效，而不是盲目地追求速度，非常快就意味着成本高，在物流服务中，必须从货主视角出发，站在全链条的视角，做有效率的货运企业。”洪一玮在直播中讲到，市场竞争日趋白热化，卓有成效的库存管理对各行各业都十分必要。尤其对制造商和供应链参与者来说更是重中之重，合理的库存计划可以实现利润与销售的最大化，降低运营成本，并持续引入更好的控制和管理流程。

当前，新冠疫情导致物流血脉不畅，航班减少，高速路口被封，通行困难；取货、派送需要提供相应证明，取货、投递等障碍；物流成本相较疫情前大幅增加。

作为一家物流企业，如何做好疫情下的挑战与应对？

洪一玮介绍，整个疫情期间，不同城市、不同小区、不同园区对于无接触配送制定了不同管理要求。而这得益于跨越的直营模式，跨越在全国各地拥有员工5万余人，有3000多个直营网点，物流网络遍布全国32个省级行政区500多个城市,覆盖全国90%以上的城市，跨越的快递小哥收集了各地不同的人对人和人对物的交接要求，进而植入ERP铸剑系统中，根据小哥反馈的内容进行总结和提炼，并进行大数据分析，从而得出不同客户配送标准。

这些标准对于疫情之后的管控是有效的，很多园区会沿用疫情期间加强的交接和配送制度。在疫情过程中，这种IT和直营团队，互相间进行交互总结，进行大数据沉淀，这就体现了直营和ERP铸剑系统以及大数据的优势，对未来工作具有指导性意义。

疫情当前，面对运力缺乏和道路封锁，跨越是如何应对的呢？

洪一玮介绍，运力缺乏是行业普遍面对的问题，很多干线司机，进入湖北后被要求进行14天隔离，导致运力端有很大缺口。得益于公司内部搭建的跨越司机APP，拥有十万+签约客户。在完成注册认证后，很快便有多条路线、多种需求的“拉货生意”呈现在眼前，司机师傅们可以自行选择。

相比于其他同类型平台，跨越速运所积聚的海量客户资源，能够最大程度确保每个入驻跨越司机APP的司机朋友有单接，有活干，有钱赚，让每一份付出都能得到应有的回报，很多司机有丰富的道路经验，这方面经验也可以为跨越所借鉴，跨越司机APP成为疫情期间解决运力不足的一个有力补充。如何进行APP管理，流程管理和对于末端司机的放权，这是一个很有趣的探讨。

洪一玮在直播中讲到，这次疫情，是对跨越速运取派疫情防控无盲点，形成防疫标准化操作的一个检验。公司打造的ERP铸剑系统，可以对每一个环节、流程及运作机制进行把控，对鞋服，电子，食品，家电等不同行业默认适配不同标准方案；对同行业不同的客户，可配置多个模块和参数选择，为跨越速运应对疫情和复工“战疫”的硬核打开方式提供保障。

通过这次疫情的洗礼，相信很多企业会对配送防御标准化进行反思和沉淀。一个重要理念，疫情结束之后，整个中国的EHS标准，从过去形式主义，走向一定程度的标准和严格化。国内物流企业目前关于EHS的认识程度不够，EHS管理水平不均衡，大量企业并未建立EHS管理体系，管理者不重视，投入不足，特别是企业为控制成本上升，缺乏提升EHS的积极性和主动性性。通过这次疫情，会倒逼整个中国企业的EHS提升，首先确保员工安全作业，另一方面，EHS要求提升，作业标准化的提升。

洪一玮还提到，疫情后业务爆发导致很多仓库爆仓的现象，对物流企业提出了新的挑战，这就要求物流企业能够做到精准的送达，做外库的操作，要求信息链和运输链的链接，不仅是共通的关系，还要形成通知，同步和精准同时触达的要求，而物流、信息流、资金流，这三流的互动对物流企业提出了很大挑战。现在要做到，客户信息流发生变化，客户整个供应链的拉动要求变得非常紧张，仓库也没有库容，这个对于运输的要求更为紧张、精准，精益生产的企业越来越多，要求越来越多，这就倒逼企业对产品和时效去升级，企业也要做好这些规划，居安思危，为未来做更好服务。