速尔快递还有机会吗？

一，现状

自去年速尔快递受总公司友和道通影响陷入危机以来，有过很多自救之举，例如总公司承诺不抽资，同时增加网点押金，更有实力网点投资入股等措施。

然而时间过去那么久，并无实质性的重大利好消息传来，很多区域基本处于停摆状态，前景一片黯淡。

事到如今，很多人为之扼腕叹息：这么好的网络怎么就变成这样了。尤其是各大站点老板，想必是极为不甘吧！要不然也不会有人要自发要给总部投资。

二，历史

曾经的速尔快递无疑是很优秀的，优秀到成为商业件网络的标杆，每个环节都是区域快递网的学习对象。

早在10年前，三通一达还很稚嫩。内地很多站点同时经营着数家网络，速尔便是主打网络。倘若只能选择一家，很多人的首选就是速尔。

和龙邦、优速一样，起源于广东，广东当地市场做的极为出色。珠三角朝发夕至，全省夕发次日达。免费代收货款，返款速度极快。

广东省内网点极为稳定，大多盈利颇丰，实力雄厚，年入百万的站点老板并不罕见。早在五年前，优速速尔的站点随便拿出来转让便是数百万，比三通一达的站点值钱多了。

举个例子。广东有个区域网叫速腾快递，在广东也是排名前几位的快递网络。速腾快递老板便是出身于速尔快递。速腾的站点老板在向别人介绍老板背景的时候，其中重要一点便是：数个速尔站点的老板。不过这一点随着速尔出现危机以来应该开始就没人再提了。

三，败点

速尔输在何处？很多人归结于全一的停运及友和道通的抽资，导致网络崩盘。在我看来，这一点只是引火索而已。

包括龙邦、优速在内，其实早在5年前就已经出现危机了。随着电商件的兴起，商业件的市场规模就已经在萎缩。然后小件大多流向了价格和时效更有竞争力的通达系。

更要命的打击还在后面。安能、百世等快运公司自成一体，迅速做大。快运主打50-500KG货物，不限单件重量，全部货车派送。价格对于原有商业网来说，属于秒杀级别。而商业网基于末端派送能力考虑，还要限制单件货物重量。

如此一来，便只剩3-50公斤的核心产品了。好巧不巧，德邦自从上市之后就把产品定位放到了30-60KG。而且即便是德邦的转型，目前来看也是失败的。我们只能说，这个区间的盘子确实太小了，不足以支撑这么多玩家。

而快运50-500KG的市场范围则大了很多。而且在原有领域做稳了之后，更是上下其手，早几年就把重量段下探到20KG，压缩快递的空间。安能从今年开始玩单票数吨的大票货了。接下来，专线朋友的日子要日渐难过了。

看着别人左一块右一块把自己手里的蛋糕割走却又无能为力，个中滋味只有自己人才知道。那又能如何呢？每一种模式和体系只能适用于某一个时代，非人力可改变。

所以说，不是输给了人，而是输给了势，输给了时代大势。这个势，就是在市场逐步壮大的时候，会不断的细分。这时候形成新的市场需求。当某块需求量爆发，就一定会诞生新的模式。需要及时作出决断，及时调整与改变，甚至有所舍弃，才能真正做到与时俱进，顺应大势。

15年前，电商件大兴。商业网不为所动，坚持商业件根基不动摇。10年前，专注大件的快运雄起，商业网依然原地踏步。有两次大的选择，向左或者向右。可惜依然一条路走到黑，直到无路可走。

四，未来

据我了解，目前广东速尔只能做省内件，外省一律停发，而且这种状态尚不知能维持多久。毕竟人心散了，但凡贵重物品和大额货款是万万不敢发的。

动物世界里，当狮子逐渐老去的时候，狼群嗅到的却是鲜肉的气息。就在去年，诸多同行已经在大力招揽速尔网点补强网络。

前不久，速尔几个实力站点老板合资买下广东老牌区域网加运美，另起炉灶。不得不说，速尔站点的实力确实牛逼。

颓势已成，翻盘的机会微乎其微。最终的答案，留给时间去回答吧！