散户运价降至“冰点” 物流公司收益增加 高速提前恢复收费喜忧参半

[罗戈导读]4月初,国内卡友们多数已经复工,那么,物流市场运价行情怎么样了呢?

4月初,国内卡友们多数已经复工,那么,物流市场运价行情怎么样了呢?

一个月前,第一商用车网通过调查发现,自2月17日高速免费之后,一大批卡友开始返工,导致车多货少情况突然严重,运价也随之快速下滑。而今大部分卡友已经复工,但社会物资需求并未恢复正常,依然存在物流需求不足的问题,运价是否在继续下滑呢?近日,小编针对这一问题进行了调查采访。

散户运费下滑至“冰点”  物流公司收益却在增加

小编调查了解到,从目前行情来看,3月底散户卡友的运费相比2月底再次出现下滑。如今的运费,可以说是近些年的最低点。

“2月底,从寿光到长沙的运费是6000元,现在运费又降了1500元,只有4500元了。”山东寿光卡友洪佃军说道。洪佃军主要从事绿通运输,即使是在春节期间,他也一直没有停工。那时寿光到长沙的运费是1万元;高速免费之后,到2月末,寿光到长沙的运费大幅下滑了4000元(而绿通原本就不收高速费,却也遭遇了运费下降);又过了一个月,现在寿光到长沙的运费只剩4500元,已不足高峰时运费的一半。

洪佃军表示,当下4500元的运费可称得上最近几年运费的最低点。“高速免费,跑物流最大的开销就是油钱,而现在油价比较便宜,因此基本上所有的货物只要有运费就会有人干,毕竟很多人都要还车贷,不做就一点儿收入也没有。这就导致了恶性竞争,运费一路下滑,已经到了降无可降的地步。运费如果再降,就基本上相当于白忙活了。”

过年期间,驰援武汉雷神山医院建设的热心卡友王应新也表示,自己2月下旬复工之后,运费降得很厉害,主要原因就是卡友之间的恶性竞争。

“前几天,我从南宁跑河南的一车货,本来在网上订好了7200元运费,并且预付了100元定金。可是去拉货的时候,货主发现有人肯6000元拉货,就立马从网络平台上退回了我的定金。”王应新说道。由于卡友之间恶性竞争,王应新也只能接受6000元的价格。

相比之下,物流公司的情况与散户则有所不同。相比散户,物流公司的议价能力显然更强一些。山东烟台人常斌管理的物流车队拥有数百辆货车。一个月前,其车队开往云南、贵州等地的运价降了4000多元,但是免除的高速过路费有6000多元,算下来还能多挣约2000元;到了3月末,常斌表示,货主考虑到车队在春节以及疫情期间的付出,并没有继续降运价。可见,国家免除高速过路费,常斌的车队可以多拿到约33%的收益。

另外,三笑物流(集团)有限公司总裁周志礼表示,从高速免费伊始,车队便与货主商定好,各自可以获得免去高速过路费的50%。三笑物流旗下拥有上千辆车,主要运输日用百货。

此外,洪佃军还表示,高速免费还导致了另外一个大问题:堵车。因为高速免费,许多平时不走高速的车都开始走高速了,还有一些驾驶经验不足的司机上高速,导致高速车流量大增,堵车现象严重。

高速恢复收费有人欢喜有人忧  收费后运价将上涨

近日,有消息称,高速恢复收费的日期可能由之前的6月30日提前到4月30日。对这一消息,卡友们怎么看呢?

对主要从事绿通运输的洪佃军来说,他比较期待高速恢复收费的日期能够提前。因为高速恢复收费之后,运价将获得一定程度的增长。洪佃军认为,高速恢复收费后,寿光到长沙的运价可以上涨大约1000元,而绿通运输依然可以免除高速费;另外,高速恢复收费,将有效缓解目前高速路过于拥堵的问题。

对王应新来说,高速提前恢复收费则是一个“坏消息”。王应新表示,目前高速免费和低油价,是这个低运价市场中唯二的好消息,高速恢复收费,运价自然会上涨一些,但上涨幅度恐怕不会超过高速过路费;此外,由于现在各企业的开工率并非百分之百,货运需求仍未恢复至正常水准,返程配货的难度更大,可现在按轴收费空车同样要付过路费,对卡友来说是一个比较大的挑战。ETC收费高、返程难配货、运价上涨可能无法持平高速过路费等,都是让王应新忧虑的问题。

当然,对于能够和货主分享免单高速过路费的物流企业来说,自然是希望高速免费时间越长越好,但提前结束,多家物流公司均表示可以平静接受。

一位物流公司负责人透露:“此次免除高速过路费,国家的考虑应该不仅仅是拉动物流业从疫情中恢复,可能也会趁此机会改进ETC收费。恢复收费后,以前收费高、收费不透明等情况可能就不会再次出现,这也算是一个好消息。”这位物流公司负责人还表示,之前高速公路收费上涨时,运价尚未来得及调整;此次,如果高速公路恢复收费之后,收取费用相比以往依然较高,那么运价应该也会相应做出调整,相比以往实现小幅上涨。

结束语

疫情的出现,打乱了国内各行各业的市场走势。原本意图让利于名民的高速免费政策,却出人意料的让物流运价跌至数年来的低谷。接下来,高速恢复收费的日期会不会提前呢?高速恢复收费后,运价能上涨多少呢?请继续关注第一商用车网的后续报道

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