为什么物流公司在各地级市设置转运中心，直达岂不更好？分享2点

前几天，一位读大一的物流管理专业的学生，找我咨询，他的疑惑是：

理论上，货物运输经过的环节越少，速度越快，损坏越低，但为什么还要在各个地级市设置中转场所？

以下内容是我基于这个问题的思考，如果你也有这方面的困惑，不妨一起来了解一下。

首先，你的这个“理论上的假设”在现实的物流运营中确实存在，主要是传统B2B模式下的整车运输业务，通常是直达模式。

而对于零担和快递运输，因为其特殊性，必然要经历货物的收集、分拣、干线运输、分拨和配送的。

接下来，简单聊聊我对这个问题的几点看法：

零担物流运输（数十个甚至是上百个客户的货物拼载后再运输）

01公路运输形态

先了解下公路运输的形态，按照重量，公路运输分为快递（单票<30kg）、零担（单票在30~3000kg）和整车（>3000kg）运输。

1.1直达的整车运输业务

整车运输，通常其车辆的行驶轨迹是，先到达提货仓库提货，其次，装车完毕后直接运输至收货仓库；第三，车辆在收货仓库卸货。中途不存在二次的配载以及分拨，为发货仓库至收货仓库的点到点运输。

1.2拼载的零担及快递业务

零担运输，通常其车辆的行驶轨迹是，第一步，货主将货物送至专线物流公司的收货点（或者是专线物流公司上门提货），第二步，专线物流公司将多个订单下的货物在转运中心进行分类，然后拼载装车；第三步，从发货地城市，干线运输至目的地城市；第四步，目的地城市的转运中心，进行卸货，并按照不同的收货区域进行分拨；第五步，安排小型车辆进行配送。补充说明，专线零担物流公司通常就是经营发货城市至目的地城市的运输线路，比如天津至石家庄。

快递运输，通常其快递的流通轨迹是，第一步，末端站点的快递员上门揽收；第二步，从站点将快递送货至当地的转运中心；第三步，转运中心按照不同的城市进行分拣；第四步，干线运输；第五步，目的地转运中心按照不同的收货区域进行分拣；第六步，快递从转运中心运送至末端站点；第七步，末端站点快递员进行上门送件。

补充一点，那些全网型的零担物流公司，其货物的流通轨迹跟快递比较相似。

02成本决定模式

接下来，咱们聊聊，为什么整车运输的业务，可以采用直达模式，而零担及快递业务只能采用拼载，本质上是物流企业从成本角度的考量。

为了便于你更容易理解这个成本因素，给你举个例子，假设你要打一辆出租车从天津去石家庄，出租车内的额定承载人数是4人。

你一个人包车，去石家庄，假设需要600元的费用。你和朋友4人，去石家庄，假设出租车师傅也收你600元。

为什么不管坐1个人还是4个人，都收你600元呢？因为这一趟的成本（高速费、油费、司机的费用等）是相对固定的，不会因为乘车人数的多少有太大的变化（唯一的变化在油费上）。

我们结合这个例子，再回到公路运输业务上来，整车运输业务，因为其业务量足够大，直接可以将货车装满，其收入可以覆盖掉这一趟的成本支出，而且有利润，所以，直达是最好的方式。

而零担和快递，因为每个客户的业务量比较小，如果想要走直达，必须包车，而包车显然客户无法接受其价格。怎么办？

物流公司就给出了拼载的模式，也就是你们家的货物跟别人家的一起拼车去目的地。这样的话，客户花的物流费用相对而言少一些，对于物流公司而言，也能通过拼载覆盖住这一趟的成本。

而货物在流通过程中，因为其规格不一（重量、大小、方数等），不像我们平时个人拼车那样方便，所以，物流公司就在一些主要城市设立转运中心来做拼载和分拨的操作。

小结：

公路运输的模式，之所以会分化为三种形态，除了货物重量、客户群体的区别以外，主要就是运输成本了。快递和零担运输企业，通过转运中心的配载、干线运输和分拨，实现了规模效应，资源得到了优化配置，同时也实现了利润的最大化。