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韩雪峰：物流“集聚”，老铁扎心了

来源：物流沙龙作者：韩雪峰 2018-08-24 84085阅读

[罗戈导读]此时此刻的物流就是为了一个维系生存，为了吃口饭，因为此时的物流已经完全的没有了所谓的行业的尊严（即使很多的物流的集聚地是违建的，其实也要给一个生存和工作的场所），物流行业在很多的城市成为了过街的老鼠，人人喊打！

作者 | 韩雪峰

来源 | 物流沙龙

前不久的一段视频，老铁扎心了，物流的操作过程完全处于露天的马路上和树林里。此时此刻的物流就是为了一个维系生存，为了吃口饭，因为此时的物流已经完全的没有了所谓的行业的尊严（即使很多的物流的集聚地是违建的，其实也要给一个生存和工作的场所），物流行业在很多的城市成为了过街的老鼠，人人喊打！

物流是一个未来的朝阳产业，但是很长时间内都是伴随着“散小乱差”环境恶劣，人多车多，慢慢成长起立的。由于历史的原因，固定的区域基本都是处于城市的边缘或是环境相对较差偏远的地带、成为很多大城市的眼中的钉，纳税又少，问题多多等等，这是物流给到诸多人面前的一个负面极端。

物流在很多人的眼中就是电商，就是快递，就是仓储，其实完全不一样。物流是生产与制造业的主要合作伙伴，是一路陪伴和相随的最好的联动者。不要以为足够优惠的地方政策就会有制造业随之而来，一旦这些到来后发现，所需的原材啦进不来，所生产成品运不出去，再好的地方政策又能如何。

在今天物流不能先行，就没有所谓的商流。就好比曾经的口号，要想富先修路。今天很多的内陆的城市应该深深的体会到政策好的好的了不能再好了，但是真正的制造业进来，发现最简单的储与运与配成本高的离谱，如何实现精准的竞争与降本增效？

另一方面，国家三番五次的提出物流行业降本增效，国家相关部门三番五次的走到基层进行实地的调研，推动物流的优化，推动物流效率提升，助力国家供应链的降本增效；一带一路讲的就是国家供应链，物流就一定要先行其畅！

伴随着城市化的快速发展，很多由于历史原因形成的物流物理集聚地成为了开发商和当地政府眼中的香饽饽、成为了商业开发的一个馅饼，物流外移成为了一个永恒的话题。物流最怕什么？最怕无休止的搬迁，最怕居无住所！放眼看看，今天经济总量排在前面的区域和城市，物流的畅通，哪个不是顶呱呱？

广州：物流起源地、中国物流巨无霸的起家地；

深圳：物流哪个体量不是千万级别、中国供应链最牛的城市；

浙江杭州：都是有着超前的计划与规划、提前布局物流产业；

江苏苏州：在最重要的城市中规划相匹配的物流载体，助力苏州生产与制造业走上全国，布局的内陆港更是成为走向全球的重要载体；

成都：更是把物流发展成为政府督导的行为，成立专门的物流办；对于物流进行中长期的战略规划和管理，蓉欧班列已经成为成都走向世界的桥梁；这些都是计划、规划、管理相结合的典型案例、是城市发展与物流协同的案例、更是物流蓬勃发展的驱动力！

反之我们很多的优秀的大城市，把物流当成了一个社会的包袱，成为了一个被驱逐的对象，恰恰忘记了物流“集聚”的效应。其实很多城市的物流发展就好像野草，在缺少的监管下，无序的生长，很多地方特色的物理集聚成为历史留下的一个错综复杂的关系网，纠葛着太多的复杂成分。

加上很多城市的物流在野蛮发展中，缺少城市的规划，缺少管理的支撑，物流久而久之变成了一个脏、乱、聚集太多的负面、成为治安治理的负面、成为无法体现价值的负面、这些都是现实血淋淋存在的事实。

基于这些，很多城市的物流管理实现一刀切，大规模的外移，实现拆与堵的过程中，忘记了“疏导”，忘记了物流的物理成本与距离成本最终体现在价格上，体现在成本上。如何更好的优化和成为疏导的关键：

1、规划合理的物流运作区域：这是一座城市快速发展的需求，更是一座城市生活的必须品，很多人不理解，为什么物流是必需品，很多城市的环路已经修到了七环，六环以内都是属于货车禁行范围。

大家想想，一旦是这样的格局，一个合理的物流运作区域就成为了一个城市的生产资料与生活资料的必须品，合理的物流运作区域可以设在环路与环路远离市区没有问题，需要规划出，加强管理，实现无序到有序的转变。

2、建设一个属于城市的综合物流载体：一座城市的发展需要物流，需要交通设施尤其是基础设施的完善；一个城市不仅只有快递、电商还有农业、蔬菜、还有生活必需品与生产必需品。一个城市综合物流载体涵盖了从生产到运输再到配送，涵盖了一个行业的规范与管理，集中的行政管理与一站式的小微企业服务，相信一定能实现助力式发展。

3、打造一个完全社会化的管理模式：一站式的综合物流载体，辐射一个城市的一个区域，有条件的可以围绕城市的四方面打造一个涵盖了多位一体的交通运输智慧平台，实现大型货车入城的交换平台，打造一个涵盖了贸易、物流、交易、仓储、配送、干线运输、城市绿能源配送、行政管理中心、公铁水空多式联运的大型城市物流载体；

不仅仅局限国家建设投资，最好是打造符合经济发展，符合市场发展的社会化运作管理模式，混合制是一个不错的选择，增强活力，体现物流集聚的效能。

4、不只是堵、更主要是的导：正所谓上有政策，下游对策，即使在严格的城市管理制度依旧还会出现一个漏洞，最好的方式就是在堵得时候进行导流，实现真正意义的疏导作用，而不是一阵风，更不是趁机出现再次分配利益的阴暗面。

不相信一座城市不需要物流，更不相信一座城市没有物流工作和生活的场所。物流的本质就是货物的流动，这是一个“两个密集”的行业，一个是人口密度集中，属于劳动效率相对低下的行业；一个是车辆集中，属于大型货车的行业。所以很多城市一看人多车多就已经开始出现一朝被蛇咬十年怕井绳，所以如何正确的引导物流业的快速转型升级成为关键。

5、借助资源与外力实现资源互补与城市优化：在很多优秀的城市里面，有很多优质的资源，但是很多属于闲置的状态，比如很多的社区店，很多国有企业的社区店，国有企业的土地资源，这些都是非常好的资源，可以实现借力更可以实现资源互补。

授权这些大型的地方国有企业或是优秀的有能力的外部企业一同来进行开发和建设，形成一个依托本地资源，打造一个以城市为中心的物流载体，运营与经营与开放实现轻重的剥离，这些都是完全可以实现的，更是一个非常好的再利用和发展的机会。

很多城市的地位已经是科技型、智慧型，但是资源还是能匹配，尤其是物流的资源匹配，物流也是一个综合城市发展的衡量指标。

6、物流的社区经济是可以推动某些区域的快速发展：很多城市都在讲物流人多，车多，安全隐患多，当地管理难度太大，负面的一箩筐，但是忘记了物流的人多车多已经成为了当下双创的一个潜在的蓝海。

多少优秀的企业创新围绕着这四个字，多少平台型企业围绕着这四个字成就了一番事业，吸引了多少资本源源不断的涌入，吸引了多少跨界人士不断的尝试和前仆后继，物流的魅力所在或许就是这四个字，如何围绕这四个字进行挖潜，进行打磨绝对是需要智慧的，放弃了就是失去一个社区，失去一个足以改变一座城市的机会。