拣货作业和配送计划到底什么关系?

[罗戈导读]仓与配是密不可分的两个重要环节,但很多时候大家都夸大了仓库的重要,而把装车配送的重要性忽略了

在物流整个活动过程中,仓与配是密不可分的两个重要环节,但很多时候大家都夸大了仓库的重要,而把装车配送的重要性忽略了。

在很多人的偏见里,配送甚至成了物流的代名词,持有“做物流的不就是送货的吗”的观念不在少数,也都认为装车配送是很简单的暴力工作而已,司机素质也较低,实际上这种观念非常陈旧,也非常可笑。

物流本来就不是奢华工程,你仓库里的所谓高大上的货物,哪件不是经过平凡辛苦的司机手中运输到客户手中的?

本文以快消品为例,结合工作实际,聊一下拣货作业与配送计划的关系。

既然是快消品,一个快字,可以看出拣货作业与装车配送计划的紧密性。

货在仓库里,如何实现精准的入库、分拣等是一个值得思考的话题,同样的,货分拣出来了,如何迅速有效的送出去,实现“快”消的终极目标,这更是个快消品行业深入思考的话题。

拣货作业之后如何快速及时顺利的把货送达客户手中,是检验一个物流中心综合运营能力的重要参考节点,没有合理的装车计划,将会大大降低物流中心的利用率和货物周转率,同时这也是考验一个物流中心司机队伍的运营管理是否完善。

都说仓库是物流中心的核心节点,但是仓库管理的好与坏,与装车(配送)计划是有着密不可分的联系,两者相辅相成,否则,就如同茶壶里煮饺子­­肚里有货倒不出。

一般来说,物流中心的工作流程是在分拣结束后首先进行分拣效果的确认,比如要抽检某配送点的数量是否准确,然后由配送司机清点货量,并与仓管单据交货,然后根据自己线路的情况进行装车,从而完成配送任务。

如上所述,先拣货再装车是常见的物流工作流程。但是在实际的业务中会根据不同的情况会有所变化,可以分为下述几种类型。

①    即时配送:顾名思义即任何时候下单就要立即安排时间分拣然后马上安排时间装货的配送安排。

②    临时配送:即为客户临时需求,临时追加的分拣与配送。

③    半日配送:即上午下订单下午送达,或者下午下订单晚上送达,也就是说客户希望在发出订单后的几个小时之内要求送达。

④    计划配送:这种装车配送也是常见类型,也是按照物流中心正常入库-分拣-出库的流程操作的,即跟客户沟通好,在规定的时间内下达订单,然后物流中心根据工作安排进行分拣,然后在客户要求的时间内送达。

其中第四种配送模式,此种装车配送方式不仅仅是考验物流中心的运营能力,同时也是考察甲方在经营过程中的估算能力,这种方式对于甲方和物流中心来说都是双赢的。

当然,上述四种装车配送类型,并不是孤立存在的,在很多情形下又是共存的,,很多甲方客户在自己的经营过程中会根据自己的经营需求要求物流中心进行各种装车配送计划的尝试,直至达到适应自己的最合适的那种装车配送模式。

首先我们从配送计划的概念上来了解一下:

所谓的装车配送是指的在保证完成仓库既定或者临时出货任务前提下,根据公司车辆正常以及备用车辆保有量,通过严格按照遵循运输政策要求,根据公司整体的年度、月度及每日装车计划,综合所有客户的出货以及回程信息做好车辆数量以及人员最佳优化的一系列行为。

配送计划的基本原则是三匹配原则,即货量与车型匹配,车型与人员匹配,人员与客户匹配。

首先可以肯定的是,装车计划是与订单计划相辅相成的,装车计划要根据订单计划进行线路规划与人员安排。

以便利店快消品为例,来聊一下分拣作业与装车配送之间的关系。

便利店配送基本上以计划配送为主,即要求物流中心在规定的时间内把正确的货物用正确的方式送到正确的店铺。

因为便利店的自身特征,对物流中心的整体运营要求非常严格。所以通过了解便利店快消品的分拣与装车配送,其他的业态可以举一反三。

 

 

装车注意事项:

1、 装车时间确认,虽然便利店的装车配送计划是每天基本上固定的,但是作为配送司机来说,也要及时跟物流中心确认具体的装货时间,因为物流中心随时也会根据便利店店铺需求来调整配送时间,这样方便给车辆出车检查留出足够的时间,然后会推算出各相应店铺的到货时间。

2、 提前确认货量  便利店的货量受季节、新品、节假日的变化影响较大,要提前确认当天要装货的货量以及店铺数量,便于车辆的准备。

3、 重不压轻  这是物流装车货物方面的基本原则之一,但很多司机不注意,导致货物在装货配送过程中出现倾斜或者破损、压坏等情况时有发生。

4、 后装先卸  这也是作为装车配送方遵循的基本原则之一,但即使如此,因为首禁行线路、交通管制等因素制约,很多时候要对店铺的装车顺序也要及时确认,避免配送途径重复,浪费了人力物力财力。

5、 标识明确 作为物流中心运营来讲,标识是在分拣与装车配送中不可缺少的一个环节,但是如何对货物进行标识,如何对店铺进行标识确实是一门学问,整箱出货的原商品包装箱需要标识店铺编号,非原包装箱的要标识商品名称以及店铺编号,拆零包装的是否要在外包装箱外面加货品明细标识需要根据同客户商定而定。

单据交接是最终体现物流中心运营效果的直接凭证,不管是目前的APP签收还是纸质签收,都是最终对物流中心利润的终极考核。

毕竟,货物已经分拣好了,也已经装车了,但是如果在单据方面再出现差错的话,那就得不偿失了。

在单据交接方面,最起码要从下面三个方面入手:

1、 货物数量确认  这是最基本的确认,首先要确认车上装了多少件货,装了什么货。

2、 货物外包装物确认  外包装的确认也是重点,因为是快消品行业,涉及到商品自身的卫生干净程度,所以外包装是否污染,是否有破损都应该作为日常检查项目。

3、 单据数量的确认  快消品的包装形式有很多,也有商品自身的包装为单位出货,也有拆零单位出货,这样就肯定会有诸多标准容器,例如周转筐等器具,所以单据的数量不仅仅包括商品自身的单据,也有包装物的单据,也有整部车辆的整体单据。这些单据中有的是线路司机自己要确认的,有的是需要跟店铺做好签字交接的凭证。

上述节点是截止到装车完毕后的一些列注意事项,什么时间能及时返回物流中心进行二次装车也是检验一个快消品物流中心运营能力的重要砝码,只有这样才能实现商品“快”速周转,车辆循环使用。

前面所述也是装车配送中的前半部分,只有把货物送达客户手中签字回收,才算是完成了整个配送任务。

在配送作业中,安全驾驶的问题不单独做赘述,在这里主要聊一下关于配送过程中需要注意的几个问题:

1、 沟通方式

出车前就要跟相关客户沟通好大约到达时间,便于对方提前准备空间、人力、物力等,避免出现无谓等待,造成时间浪费,大家不要认为这个动作是可有可无的行为,物流配送中司机节点在整个物流过程中起的作用至关重要,因为他要直接面对我们的客户群体,可以说有什么样的司机队伍就会得到什么样的客户评价,这是提高配送效率最直接的办法,很多司机在配送过程中忽视了这点常识,往往造成了整个配送过程的滞后,大大降低了配送效率,长此以往,从深层次的来讲,会给整个物流中心的声誉带来不良影响。

2、 服务态度

不管做什么事,都要一种谦和的态度,从现状来看,配送司机队伍普遍文化较低,所以司机整体素质有待提高这是不争的现实,服务态度是一个司机整体素养的体现,包括了如何灵活沟通、是否为客户着想、说话语气、耐心不耐心、是否野蛮装卸等方面。

3、及时高效

这里讲的及时高效不仅仅是指单据的回传要及时,更是从深层意义上来剖析,因为司机是链接客户与公司的枢纽,所以司机扮演了“红娘”角色,整个业务婚姻是否能成功是否能持久与司机的角色有很大的关联,所以要求司机队伍要及时了解客户的动态,如有什么异常可以及时有效的反馈给物流中心相关人员,便于及时作出对应,

以上两点如果做得好,对于物流中心内仓库作业也是一个促进作用,甚至出现些纰漏也会得到有效解决。

对于装车时间、装车货量、送货时间、返回时间、所送客户数量等等数据,都要养成一种数据记录的习惯,然后根据这些数据做好再整理再分析,这样对分拣作业与装车配送有着积极的促进作用,会让整个物流中心的运营能力越来越强。

所以说,对于配送队伍的整体培训显得尤为重要,物流中心要根据自己的业务形态,对便利店、商超、分销商、二级仓库等服务对象编制出合适的量身定做的作业指导书,并进行考核,通过后方可上岗就业,可以根据实际状况对配送司机设定实习期、正式员工期等档次。

再强调一点,分拣作业与装车配送除了前面描述的几个要点之外,还要一定要注意,就是要建立一种有效的沟通方式,因为仓库跟车辆毕竟是整个物流中心的两个节点,一个以内为主,一个以外为主,内外如何保持有效快速的沟通这不仅是仓库与配送两个节点的问题点,更是整个物流中心运营的重中之重。

建立微信沟通群,是目前多数物流公司经常用的信息共享解决办法,快消品也亦是如此。因为是快消品,所以必须反馈一定要迅速及时,不能拖沓,不能等到问题出现了后一两天再去对接,再有,不能把问题藏着掖着,否则只能让问题越来越严重,把问题暴露出来这也许是解决问题最有效的办法之一。

通过上述,我们可以大概了解装车配送是否及时有序,对仓库,对客户都是一个积极的促进作用,分拣作业与装车配送的链接需要实现无缝对接,完成链条的紧密链接。

不管是仓储分拣作业,还是装车配送计划的完成,这两者都是物流精细化管理的一种体现,同时,从国家都企业都在喊“降本增效”,但是如何真正落地呢,只有踏踏实实的做好每个环节方是正道,物流中心的仓配内外兼修,坚持以人为本,辅以物流科技,才能做一个高效健康的物流团队。

至于装车配送计划的编制方式,这个会因快消品客户需求不同而不同,是用人工编排线路还是用物流科技APP编排线路下单等,毕竟目前很多快消品物流中心还是停留在纸质文档与低端物流科技的层面,本文不做详细展开赘述。

作者介绍:

郑淑坤  微信号(st158598 ),现任国分株式会社三慧物流青岛副总经理,广西冷链物流专家委员会专家,从事冷链近二十年,专注冷链城配,多温仓配一体。

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