顺丰、韵达、申通毛利率均下跌 仅有圆通回升

[罗戈导读]12月17日,圆通对外发布投资者调研纪录,圆通方面表示业务量自从2017年第四季度开始回升,目前市场占有率得到提升。

12月17日,圆通对外发布投资者调研纪录,圆通方面表示业务量自从2017年第四季度开始回升,目前市场占有率得到提升。

毛利率上,圆通称,相对同行其他公司在好转,截止第三季度,圆通毛利率较同期上升0.19%,而顺丰下降2.1%,申通下降1.78%,韵达下降2.1%,仅有圆通毛利率在回升。

据悉,2017年快递业务毛利率上,除了顺丰,均是呈现下降态势,由此来看,今年圆通毛利率反弹回升,确实是一件值得关注的事。

同时,结合各大企业快递单票收入观察,发现除了顺丰、申通之外,其他几家几乎都是呈现单票收入下降趋势。

但仅从圆通角度看,在单票收入下降趋势下,能实现毛利率反弹,确实有值得借鉴的地方。

1、      结算模式调整

据圆通方面表示,自从7月调整结算政策,同向影响单票收入及成本0.2元左右,虽然公布的单票收入降幅在10%左右,但因为结算政策调整,实际单票降幅5%左右。

这里面圆通所提到的结算政策调整,主要是中转费用调整,圆通称,第三季度单票网点中转费大幅降低。

而这一现象,与转运中心自动化设备改造关系甚大,据悉,今年双十一之前,圆通布局了近40套自动化设备。此前,因为电子面单没有普及,虽然有自动分拣设备,但运转不起来,随着菜鸟对电子面单的推广,目前行业电子面单率已经远高于90%,并且国产自动化设备制造成本不断降低。随着设备大规模自动化设备铺设,不仅效率和准确率上提升了,成本上人员、场地、管理等综合成本下降。

2、      规模化带来的成本压缩

圆通曾经在2015年市场份额一度攀升到14.7%,牢牢占据老大位置,但随着上市业绩承诺和战略调整,改变了低价抢份额的战略,因此前两年2016年和2017年,营收增速和市场占有率齐跌。

但根据圆通方面的说法,自从2017年第四季度业务量开始回升,到2018年第二季度增速持续超越行业均值,今年市场占有率是在提升的。

虽然不能一味降价,但如果完全不考虑市场反响,也并不见的能保证毛利水准,参考申通,2016年单票成本从3.03元上升到2017年3.25元,市场份额却萎缩到了9.73%,当年的毛利率依然是下跌的。

3、      自动化设备降本

圆通称,今年大力购置资产车、有效梳理运能供应体系,推进转运中心自动化设备改造升级,公司单票运输成本及单票中心操作成本持续下降。

4、      加盟网络优化

圆通表示,今年对于加盟商结构、规模、数量等进行调整:根据核心城市交通及市场结构,新增建设城配中心并加大对枢纽转运中心的升级改造;推动集中采购和服务,例如,推广燃油集中采购与共享客服。

对于明年的加盟商计划,其明确推进核心城市的网格化及加盟网络的扁平化。

这方面表现在为加盟商提供金融、业务、税务、财务管理、人力资源等方面的培训与服务,为加盟商提供全面的数据系统上。

  明年成本投向资源购置

对于投资人关切的成本投入和管控问题,圆通方面称,主要集中在自动化设备的投入、转运中心的建设、干线车辆购置及加盟商成本的管控方面。

“这些方面均是长效且逐步显现的过程,公司明年亦将会持续推行前述举措,对明年的成本管控具有较强信心,期望成本呈现继续下降的趋势。”

并且其认为,快递行业已经从量竞争转变为质的竞争,所以2019年将加大资本开支。

转运中心偏向自持

例如在转运中心建设上,圆通介绍,将投向转运中心的土地购置及厂房建设。

截至目前,圆通转运中心主要以租用为主,其表示:“未来将根据市场及业务量的发展情况及运营管理需要逐步实现转运中心土地、房产的自持。”

干线运输车加大自持

再者,其干线运输车辆的自有率相对较低,今年以来已经购置了700余辆左右干线运输车辆,明年圆通明确仍将持续购置。

重货、快运、冷链外部实现

但与之相反,业务产品上,圆通并不打算把自身摊子铺得太开,例如重货、冷脸、快运这几项被外界看好的业务,圆通明确将通过合作、参股、收购等多种方式打造电商大件、零担、冷链等产品与服务。

其自身专注与快递市场,称近两年将持续深耕快递业务,拓展高端件与国际业务。

这一决策与圆通战略判断有关,其坚定认为随着国家“向西、向下”战略的逐步推进,中西部快递件量的增速将稳步提升;同时,跨境电商的迅速发展亦会推进快递业务的向外拓展。

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