“双十一”即时配送VS快递企业 “抢人大战”,这或许仅仅是开始……

[罗戈导读]在物流配送行业,“快”始终也是用户最真实的诉求。从传统电商快递跨省配送的三天,到电商自营仓配一体化的24小时,到大数据驱动利用前置仓实现的2小时直达,再到以众包模式为核心的即时配送1小时直达,配送正变得越来越快,网络零售背后的物流形态正在发生变化。

作者 | 小周伯通(微信ID:zhimingco)

来源 | 物流沙龙

随着双十一的不断临近,快递行业又开始热闹起来了,而最近的核心关键词就是一个:涨价。其中,10月初,中通、韵达等快递企业就宣布涨价。

对于通达系的传统快递公司而言涨价似乎是“没有办法的办法”。一方面现阶段传统快递企业尚不具备使用全面自动化快递仓储、分装、投递系统的条件,人力、物料以及运营成本等正在攀升。另一方面很重要的原因是即时配送企业和快递企业正在进行一场抢人大战,很多快递小哥“转行”去做即时配送。

在我看来,抢人大战可能只是一个开始,因为面对包裹数量日益的增长,快递业物流人力资源的配置问题会更加恶化,使用更开放、更低成本、更高效率的众包模式已是大势所趋。

这不禁要问,传统快递企业面对人力成本上涨,招人难,管理难,网点自动化能力不高等问题的情况下,中国物流未来的主战场将在哪里,未来的快递将何去何从?下面就来简单分析一下:

在物流配送行业,“快”始终也是用户最真实的诉求。从传统电商快递跨省配送的三天,到电商自营仓配一体化的24小时,到大数据驱动利用前置仓实现的2小时直达,再到以众包模式为核心的即时配送1小时直达,配送正变得越来越快,网络零售背后的物流形态正在发生变化。

即时配送行业的整个订单规模各季度的增速在40%-60%之间,已经超过了目前增速较快的传统快递行业(30%左右),成为物流领域里面增长最快的行业。对比看,目前快递公司中市场占有率最高的中通快递,2017年上半年的业务量为26.68亿件,平均下来每天大概是现在最大的单量一天也就在一千多万单。

虽然看起来大家还是在同一级别上,但是即时配送增速更快,如果我们到明年再来看,单量估计要翻一翻。所以,即时配送的公司从单量角度来讲就是最大的物流公司了。

由此可见,未来五年随着即时配送模式的逐渐成熟,其配送的物品也逐渐在从生鲜、鲜花、商超商品、快餐外卖等向同城包裹、商业快件拓展。这些原本要通过传统快递来完成的服务,都将逐步引导到线上平台,从而通过众包模式来完成配送,很可能会直接干掉跨城快递公司的生意。

为什么会提出这样的一个观点?

首先是同城即时配送市场规模足够大,未来将超过异地快递

2017年第二季度,即时配送市场交易规模相较第一季度有了大幅提升,交易规模达192亿元,环比增长率达到49.6%。

2017年第二季度,即时配送行业订单规模已达20.33亿件,增长44.08%。后期,随着各平台发展战略陆续落地,交易规模和订单规模将会获得进一步快速增长。

即时配送用户规模方面,在2015年、2016年开始迅速扩大,截至2017年第二季度中国即时配送市场用户规模达到3.18亿人,环比增长率达到12.8%。

我们可以从交易规模、订单规模、用户数量规模看到,同城即时配送都在高速增长。从这些数据来看,同城即时配送的市场未来几年就能超过快递行业。

第二,即时配送行业市场认可度变高,已进入高速发展期

从以上图表可以发现,人人快递(已更名人人快送)最早开始探索即时配送市场,针对即时配送即时性、离散性的特点,人人快送推出了全新的配送模式--众包配送,即把原本由快递员承担的配送工作转交给大众群体来完成。

人人快送是中国第一家展开众包物流业务的平台。用业界的话来说,人人快送是名副其实第一个吃螃蟹的人,其最大特色在于众包模式和信用体系,聚合帮买、帮送、帮忙等功能于平台,即精品购、代购和生活类产品(鲜花、蛋糕、咖啡、美食等)运送等服务信息。

到了2014,达达、闪送等即时配送公司相继成立。

2015年,资本投资活动频繁,各大即时配送平台不断活动融资。另外,受益于上游外卖平台疯狂扩张带来的大量订单,即时配送行业高速发展,随后,各个外卖平台开始自建配送体系(自营、加盟、众包)。

在2016年,各大外卖平台开始大力发展即时配送团队,甚至连传统的物流企业开始入局即时配送市场,比如2016年顺丰推出即刻送,圆通也宣布了布局即时配送市场。

进入2017年,面对巨大的市场空间,即时配送市场开始快速扩张。2017年,即时配送市场已经进入高速发展期。2017仅仅半年时间,就有近10亿的资本“砸”向即时配送。

就目前而言,各大即时配送平台仍在努力打造流量入口以及强化自身运力调度,随着行业的不断纵深化发展,同时即时配送开始寻求差异化竞争,满足不同人群的配送需求,即时配送市场用户规模将持续扩大。

伴随技术的进一步发展,大数据以及前沿技术的应用将极大提升即时配送效率,而此也将成为物流发展的必然趋势。

第三,新零售趋势下,需要众包物流来破局同城物流,快递末端配送或被取代

从一个消费者角度来看,物流服务我目前接触到最多的场景是最后一公里的快递包裹派送,第二个最多的场景是末端外卖的即时配送。

当前,即时配送市场已形成下图的格局,我们把它分为四类:第一种是餐饮外卖订单为主的同城B2C即时配送,目前在B端市场占比最大,达到65.4%;第二种是急件的专人专送,比如一些合同、药品等;第三种是增加了“前置仓”的功能的同城急配;第四种是传统的即时配送模式。

但在新零售的趋势之下,消费者对时效和服务要求越来越高,传统同城配送是基于商圈和站点运营的,即在一个城市中设置若干站点,每个站点配备一批配送员,专注在周围的订单配送,要经过收、集、仓、拣、配、派的模式,难以做到全城范围的灵活配送,恐怕难以满足新零售的需求。

而以众包模式为核心的即时配送则拥有比快递更高效率、更快配送速度和个性化的服务。

就拿中国第一家展开众包配送业务的平台人人快送的模式来说吧,他们更类似于滴滴,是完全离散点对点众包模式,没有站点的概念,直接从A地装货然后由配送员直接送达B地。

简单来说,这种模式是不需要通过同城的集散网点之间调拨,再配送到消费者手中的。

他们基于城市内高密度的配送员(自由快递人、骑士,每个企业叫法不一样),以及基于地理位置和精准算法的后台管理系统,实现订单从发货人到收货人的无中转送达,最终提供精确到分钟的物流服务体验(平均10分钟上门取件,60分钟送达全城,24小时全天候提供服务)。

在频繁的取派中,通过配送平台的系统算法设置,必能衍生出不少顺路单和合并单,大大提高配送效率。

第四,新零售+众包物流低成本高效率

除了模式的不同之外,传统的同城配送行业里还存在一些问题:

1)传统仓储配送行业,像液体、绿植、易碎品、电子产品、大件物品和宠物等通常是在仓储物流配送名单之外的。

2)大多数快递网点为保障收件服务正常运转,一般在下午5点以后便不再派件只收件,造成部分快件无法正常签收,仓库积压成山。

3)加盟类的快递公司网点派件收益低,成本高(仓库租赁、仓库管理、包裹分拣),特别是包裹派送都会消耗极大的资金和人力,而人工成本每年都在不断地上升,但派费收入却没有水涨船高;且在派件过程中存在很多丢失、损坏的问题件,涉及数额不少的赔偿等问题,诸多方面造成了快递公司经营吃力,招人困难。

针对这些痛点,以众包为核心的人人快送开始推出“落地配”业务,希望通过共同配送的模式,解决“最后一公里”的派件难问题。

具体的操作模式是与各家快递公司系统进行对接,连接数据库或者输入相应的订单信息,并将此批快递放置到人人快送的自建站点;同时系统分类并分配给运力,通常在快件到达的半小时后,快递就会被全部取走。目前既有和快递公司合作,也有直接和网点对接,直接提升末端的服务质量。

不仅如此,人人快送对配送落地配的自由快递人也有一套标准的管理制度和服务准则,对包裹的交接、分拣、派送、问题件处理、安全问题等都有明确的规定,保证每一步操作都严谨规范。

目前,人人快送的落地配队伍已逐步专业化;做到同城5小时以内送达,签收率95%,已超出快递公司的标准;对于超出时长的包裹,人人快送还将承诺免运费赔付。目前快递公司的快递员有两个派件的时间段,分别为6点至8点,12点至14点,简称两派;而人人快送还将增加两个派送时间:9点至11点,15至17点,实现四派制,可以更高效率上提升派送的速度和频率。

物流行业都在担心“每天10亿件”时代很快就会到来,到时物流怎么办?事实上,人人快送正在做的新零售业务已经在回答了这个的问题通过众包模式做同城配,运力充足可以满足“双11”等电商波峰的派件需求,也可以通过平台人力调度减少运营成本;外加前置仓配合运作,让同城配送更加便捷简单。当众包物流遇到新零售,可谓天作之合,利用同城内自建站点作为前置仓,并为其提供即时物流服务。

众包希望做到规模化、共享是必然会考虑的延展方式。利用互联网的联系,将分散的资源进行聚集,以较低的成本获取较高的效率众包的物流模式的创新价值和发展前景是值得肯定的,但这不能掩盖孵化的痛楚。

任何新事物的发展与成长都离不开天时地利人和,在企业优化自身众包系统建设和服务的同时,也需要国民素质的提高与国家相关政策的完善。如此,众包模式才有可能成为未来的新趋势,实时对接用户多样化的需求,充分有效地调动社会上的闲散劳动力,真正发挥共享经济的价值。

此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场

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