由于全球贸易大幅萎缩,今年的干散货船订单大幅减少。船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新周报中表示:
“受疫情影响,各领域的投资情绪都受到严重打击。2020年全球经济衰退已成定局,唯一的问题和争论点在于其规模。”
Allied Shipbroking研究分析师Yiannis Vamvakas认为:
考虑到形势严峻,新造干散货船需求已经触底,今年的新订单数量是过去十年来的第二低点。1-8月共有 67艘新订单,而2019年同期有98艘。截至2020年9月1日,干散货船手持订单数为614艘。这一数字远低于2019年9月的870艘、2018年9月的863艘、2017年9月的664艘以及2016年9月的1043艘。
Vamvakas指出:
这一下降在很大程度上是由新冠肺炎疫情造成的供需关系所决定。从需求基本面来看,虽然大多数预测模型都指出,从明年起全球贸易将大幅反弹,然而考虑到当下的情况,这种反弹很可能只恢复到疫情前的水平。而另一方面,则预示着全球贸易长期增长模式的开始。从2010年到2019年,商品贸易额的年均增长率为2.8%,与过去5年干散货船的年均运力增长率持平。
目前干散货船手持订单占现有船队的5.7%左右,为过去十年来的最低点,而超龄船(船龄超过20年的船只)占比为9.3%。
当前FFA市场正处于现货溢价状态,即未来的BDI水平低于即期市场水平。同时,新造船订单的经济效益很大程度上取决于其价格(尽管技术方面也起重要作用)。目前的新造船价格虽然处于历史低点,但与当前二手船价格相比,优势不再明显。
Vamvakas表示:
一段时间以来,新造船市场一直被视为影响供需平衡的负面因素,是一项风险极大的投资决策。这一观点是否会转变,进而带来今年最后一个季度新订单的增加?当前的低迷是否将继续?2021年造船市场能否出现反弹?对于这些问题,我们拭目以待。
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