自评估:我要起网吗?我能如此发起【一城二网新三方】吗?

[罗戈导读]《第三方物流与货运网络化要融合!》、《第三方物流与货运网络化如何融合?》两文回答了为什么要融合和怎样融合的问题,指出了融合的实质、重点与难点是货运网络化;同时,明确了网络化的目的是实现第三方物流与货运网络化的融合、目标是打造新三方、网型结构是一城二网、搭建方法是赋能,即【一城二网新三方】+【赋能】。

货运网络化,即起网,是一个大工程、是一家公司的战略大事。虽然,一城二网比市场上常见的全国网在规模上要小得多,但是,对于一家准备起网的公司来说,还是大工程、战略大事,需要审慎对待。

所谓自评估,就是审慎地自问自答、然后得出结论,其实质是对要做的事情进行必要性和可操作性两个方面的分析、判断,即回答为什么和怎么办的问题。

我的企业有必要起网吗?我的企业能够通过赋能的模式实现【一城二网新三方】吗?

具体地,可以从四个方面进行自评估。

1-我的企业有必要起网吗?

除了货运网络化,我的企业还有更合适的发展方向与定位吗?

“我”是发起呢、还是只要参与即“被盟合”就可以了?

即使起网,有必要是【一城二网新三方】吗?起全国网,不行吗?

即使起网,“我”有比赋能模式更好的方法吗?比如,盟合模式、平台模式。

2-“我”真的理解并认可了【一城二网新三方】吗?

【一城二网新三方】是什么?为什么要【一城二网新三方】呢?【一城二网新三方】是目标,实现第三方物流与货运网络化的融合是目的。

充分理解了上述问题,有利于判断;也只有是充分理解的基础上的认可,才是真的认可。

3-“我”真的理解并认可赋能模式吗?

赋能模式是什么?为什么不推荐“平台、盟合”模式而推荐赋能模式?这是方式方法即路径方面的问题,主要是解决“成员公司凭什么响应你的召唤并接受你的组织安排与分配”的问题。

既然是赋能,就得有能可赋、有需要赋能的对象、有赋能的方法。

货运网络化,落起实来,就是区域内网点线路公司通过分拨中心同跨省市线路公司实现交汇连接。这里的区域内网点线路公司、跨省市线路公司,就是主要的需要赋能的对象;他们的需求就是赋能的内容,这就是所谓的“以需求为导向”。

  1. 对于区域内网点线路公司而言,有可配送的货1、揽到的货能发出去(外省市)2

  2. 对于跨省市线路公司而言,有返货3、外省市能落地中转分流配送4

  3. 对于区域内网点线路公司、跨省市线路公司而言,实现线路往返效率是最高的、对其价值也最大的,即1<=>2、3<=>4。

由于1、2、3、4在分拨中心交汇连接,就有机会逐步接近一种状态:1<=>2同时3<=>4,此时1=4、3=2,即1=2=3=4,称之为完美状态。越接近,就越完美、分拨中心的价值就越大。

从上面的分析可以看出:舍得与共赢是自然相涨的、而不是单赢或此涨彼消,或者说,网络化的红利价值是自然而然地在被分享。这也是赋能模式比“平台、盟合”模式更吸引成员的地方。归结到一点,就是利他,而不是“割韭菜”。

4-“我”具备起网所需的基本资源和能力吗?

上文所讲的完美状态,几乎是不存在的;但是,可以接近。越接近完美状态,对区域内网点线路公司、跨省市线路公司的价值越大;价值越大,赋能越成功;赋能越成功,货运网络化的成功率就越高、可操作性越大。

在方式方法一定的情况下,接近程度是以资源和能力为条件的。资源和能力条件越好,接近程度就越高;反之,越低。

这里还有一个门槛的概念。如果连门槛都够不着,货运网络化成功的概率就很小了。因此,有必要自我审视基本资源和能力能否够得着门槛。

根据一些案例经验并结合估算,赋能模式下,实现【一城二网新三方】所需的基本资源和能力标准如下:

①所在城市是货运节点城市;

②至少有一个规模5,000平方米以上的分拨中心,或短期内就能具备;

③在运作交叉理货、落地分流、跨省市专线或综合性实体物流业务,年总营业额不低于RMB5,000万元;

④有一定的货运行业人脉和影响力,特别是所在地城市的;

⑤具备赋能模式的心智,即舍得的智慧和共赢的理念。

注:相对于全国网而言,一城二网在规模上要小得多。

通过自评估,应该可以回答文章标题提出的问题了。

我们建议,自评估的结论是肯定的第三方物流公司、实体货运公司特别是“区域准小霸王”都可以考虑通过【赋能】的模式发起【一城二网新三方】。

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