杜坤：站在万亿“矿”口的我们

深圳市星盈新能源汽车有限公司总裁杜坤

一、我们守着是什么样的矿

1. 城配规模

据公开资料显示，整个城配市场规模有1.2万亿，是快递的2倍。

2. 物流规模

物流规模的整体情况。快递行业方面，有6000亿的市场，并且每年以22％的速度增长。据资料统计，快递行业有15家全国性快递企业，前6家市场份额占比70%，若干省内落地配。小票零担的市场有7000亿，并且每年以10％的速度增长。在小票零担市场里，有8家全国网快运，总占比不足10%；若干区域网快运，90万家小微专线占比90%，车均数3辆/家。大票零担方面，有7000亿市场，并且占比逐年下降。整车运输方面，专线、大宗货运、海运、铁路运输等有2万亿的市场。

从资料得知，整个城配市场价值高于快递市场。在传统的物流市场里，新能源车能够替代传统燃油车么？目前为止新能源物流车以纯电动为主，按照目前新能源物流车普遍的200km的续航里程来看，加上新能源物流车在路权等方面的优势，是非常适合城市“最后一公里”的配送的。

二、运营与运力的兼融之道

运营包括租赁销售、充电、售后、资金。运营是一套完整的体系，从车辆的买卖开始，再到买车之后的充电设施的建立，以及售后服务等各种问题，最后回归到资金的管理上。

运力包括货源、车辆、司机、资金。运力的第一要素是货源，有货源才能有出车需求。第二个要素是车辆，车辆作为载货的工具，是必不可少的存在。第三个要素是司机，作为车辆的驾驶者，在选择货源以及路线上有自主选择权。最终还是要回归资金的管理。

由此得知，物流车的运营和运力是相加组合的关系，在这两者之间，资金是必不可少的。

三、新能源城配的五大优势

第一，成本优势（营运省钱）。成本在现阶段并不指单次采购成本，以微面为例，新能源微面单次采购成本高于燃油车微面，在后期的使用成本里，新能源物流车13％的运营成本和1％的维保成本是远远低于油车的使用成本。新能源物流车营运省钱，而不是买车省钱。

第二，路权优势（通行政策）。目前开放新能源路权的城市有深圳、成都、天津、郑州、厦门、广州、北京、武汉、重庆、杭州等重点城市。

第三，技术优势（智能数据）。传统车整合数据的提取比较难，新能源行业是新行业，有天然的技术优势。

第四，定制优势（冷链改造）。近年来，越来越多的运营商购车走向定制化，客户可根据实际的应用场景定制车辆。

第五，共享优势（充电维修）。充分利用现有资源，实现充电共享、维修共享，从而节约运营成本。

四、新能源城配的三大重点

第一，匹配。续航与订单的匹配，例如一辆车的续航为200km，订单路程要求为150km，那么他们就可以匹配成功。项目业务与零散业务匹配，例如，货拉拉，将零散业务整合起来，提高单车收入。车型与场景的匹配，前几年最火的车型为微面，2018年开始兴轻卡、海狮、凌特，但是车型的选择需看业务场景而定。

第二，管理。物流有门槛，想要生存下去就要专业团队来管理，从租车、售车、再到转化运力，发挥团队优势。分时段经营，提高人与车的效率，实现人车分离。城配市场不仅仅是简单的“运”与“送”，需要靠系统支撑。

第三，保障。运营者能够将售后的服务站，前置到客户服务的仓内，及时解决客户车辆的售后问题，同时给需要的客户提供金融通道。

聚焦新能源物流车“全生命周期”高质量闭环服务，打造卓越“一站式”综合服务运营商。

五、同行是冤家？还是亲家？

2018已然过去，如何在2019年的寒冬下存活下去？是同行相竞？还是抱团取暖，结亲家？

杜坤表示，“2019年，我们行业应该抱团取暖，结亲家，发挥自身的采购优势，共享新能源售后，重点解决资金链问题，共建新能物流车团队！”