中国公路运输运力进入拼组织时代 下一个时代还会远吗

[罗戈导读]在中国公路运输的运力组织上,个人理解这个组织有三层含义,第一层是干爹,第二层是消化,第三层是能力。

作者 | 好多车光头杨

来源 | 物流沙龙

在百度百科上,组织的释义:

在中国公路运输的运力组织上,个人理解这个组织有三层含义,第一层是干爹,第二层是消化,第三层是能力。运力交易平台是从车货匹配平台迭代升级而来,经历了2014年的用户量流量模型,2015年的运单量交易模型,2016年交易额的流水模型,2017年都进入了深水区,回归到企业经营的本质:从各自擅长的切入点构建盈利的模型。

而不管从哪个切入点进入,都绕不开车货模型的本质:货是王道,再从消化过程中沉淀能力,运力组织有三个时代,诸君拍砖。

运力组织经历了和正经历拼组织的第一个时代,干爹时代。

没有货,谈模式,谈运营,谈系统,谈团队,都不灵,只有干爹才灵。所有的切入点也都是围绕如何能获得干爹的青睐进行,有因为模式切入的,有因为联姻切入的,有因为系统切入的,有因为运营切入的,有因为运力资源切入的,也有综合多种因素切入的。总之,不管是谁,甭管多厉害,必须得有干爹,得有货,这其中还有自己就是干爹的一些主也加入了这个行列,货主自己做运力组织。还没在这个阶段有所收获的,那得抓紧了,否则入不了门。

运力组织正在进行的是拼组织的第二个时代,消化时代。

有了货,得构建系统,得有团队,得梳理流程做运营,顺嘴一句,轻模式啥也不沾基本不用想了,没法入局。团队,系统,运营,资金,发票,保险,风控,运管(运输过程透明化管理),运力都得碰,借货修身,打磨能力,在消化货源的时候将各方面的能力修炼起来,再寻求协同的最优化、最高效组织模式。这个阶段非常磨人,虽然没有货连门都入不了,但是有了货并不是说就一定能消化的了,更别说长出能力了,所以这个时代,肯定会有不少入局者力不从心,慢慢掉队,看着干爹变他爹。当然,跑得快、跑的顺的就可以直接进入未来但即将要来的第三个时代。

运力组织正迎接未来但很快要来的第三个时代,能力时代。

有货有组织还有运力和团队,打磨这个组织就是一个节奏问题了,最难过的是这个节奏并不会跟着企业的打磨节奏走,是市场节奏推着企业节奏走,团队组织的协同效率,运力组织的配比效率,运营流程的执行效率,系统迭代的更新效率,应收应付的财税效率,每一个效率跟不上都会制约整个组织的发展,影响节奏,造出一堆不但没效率还要投入大量人力物力擦屁股的幺蛾子。所以,临界点就在企业的节奏和市场节奏的步调上,稍微超过一些,并且比较稳健的超过,基本就过了临界点,能力就真的形成了。目前还没出现,诸位共修。

如果跳出来思考,这个盘子有无可能一步到位。

恩,货主也是这么想的,大三方也是这么想的,小三方车队也在想,平台也在想。

我也想,但是我觉得不大可能,所以让我们来拆一下这个模型(软件工程专业出身,凡事喜欢建模,从逻辑上去推演,算是有病一族,强迫症,不适者绕过这一段):

先说说无车承运人的本质是什么?

系统化,智能化组织和调度社会化运力资源。

这个是好多车对于无车承运人的理解,也是朝着这个方面做的。

行业内两拨群体在看无车承运人,一拨是有实无名的,几乎全部企业。另一拨是有名的,也就是283家全国型试点企业,当然,到12月31日,估计不合格的一拨会加入到有实无名的群体。全行业基本都是无车承运人,因为运力资源已经高度社会化了,车没法管,司机自己管是效率最高的,但是司机自己调度自己却不好使,所以组织和调度社会化运力资源是关键,而要做到这一步,一定得有个路径,那就是先系统化,系统化到一定地步,加上量变到质变,就能智能化了。

所以,无车承运人的本质是系统化,智能化组织和调度社会化运力资源,当然,仁者见仁,智者见智,毕竟大家都是无车承运人,我不敢确定认识的你是不是你。

再来看看为什么要拼组织?

运输市场非常大,5万亿,也不知道这个数字怎么统计来的,但是三四万亿铁定是有的。这么庞大的规模,都被哪些环节瓜分掉的,对,我又要拆模型了(不适者请继续跳过,不过挺纠结的,如果你那么不适都看到这了,干嘛不将就着看下去,看着看着就会习惯的,对吧)。

拿货,组织,财税,管车,粗犷一点分,基本是被这四块瓜分的。

拿货这在早期,投入成本还是挺高的,资深老司机肯定都懂,现在市场越来越净化了,当然肯定不彻底,但是真的好很多很多,更多应该是在能力上的投入映射到拿货这一块,不过不可否认,这一块还是占了一定比重,不过,不好直接打磨。因为这一趴基本就是靠能力,无非就是两种不同的能力,而生硬的拿货能力无法复制,你不能说我投入一百万能拿十个亿的货,然后去融个一千万,就拿到百个亿的货了,不止胡扯,谁也不会承认的。真正的拿货能力,刚才提到了,是来自于长出来的能力,那是在另一块会提到,剧透一下就是在组织能力上得来的拿货能力,待会细说。所以这一块,能干的事情不多,随缘,随资源。

财税,对,先不说组织,那是重点,肯定放最后的,别问我为啥这么贫,码文字比当面锣对面鼓的交流实在枯燥太多了,欢迎约聊。

财税,结算和税务两件都是大难题,不过目前都开始有解决方案。

传统模式,物流企业做了非常多量也会面临无法和金融对接,更多还是通过抵押的模式进行,有了数据后,行业普遍的玩法是基于数据,做保理做运单贷。平台基本都有一定技术能力,业务都是数据化,结构上也都是引入金融机构的模式,授信,担保,系统化放贷,最后,收款该难还是难,虽然相对好一点。这一块好的是增长趋势非常明显,玩家众多,最终有望形成信用合围,那资金基本就不会再是问题,资金成本在运营中逐步得到消化,整个模型就非常OK了。

税务方面,核心还是如何完成据票到据实的模式转换,无车承认人试点企业作为炮兵,已经开始有了一些节奏,9月1日出台的允许使用油和路桥费作为抵扣也是很大的一个进展,在2018年随着ETC电子发票一体化,特别是单车开票的推进,在结构上就完全符合据实的税制模型,辅以相应的政策,结构就稳健了,那时对于传统企业可能会是一个挑战。

管车,对,还是不说运力组织,真的要在最后说的,我不开玩笑的,继续。

车本身是不用管的,司机管车绝对是效率最高的,多车队的管车核心其实在组织运力上,不是在管车上。当然,说起管车必须要说易流科技,十一年专注运输过程透明管理,是透明化服务专家,对,这是广告,但是事实。管车,管业务,找易流科技绝对没错,我说的。

运力组织。运力组织包括管理、组织、运营、服务运力资源这四块内容。管理运力资源池可以通过流量模式,也可以通过技术模式,也可以通过货源模式,最有效的是货源模式,相对弱的是流量模式。

组织运力资源,前面也有提到,三个时代,不管从哪个切入点切,先得解决货,没货都是白扯,基于货还要把后面两个阶段走好才能做好运力的组织,其实说的是组织运力,本质还是组织司机,组织人,有人就有江湖,有人就有利益,更多是平衡利益和感受,当然,利益是第一驱动力,对于所有业务都在平台做的,和一半业务在平台获得的,和偶尔极少在平台获得业务的,组织模式肯定不一样,这是个系统支撑,重运营的过程。

运营运力资源,本质在于运力分层,从现有的自有运力上管理,合同运力多招标,临时运力上平台如何迭代成一个系统性的、智能化的组织调度模式是挑战,运力画像,运力分层,错配等等,核心还是数据量,没有足够的数据量,喂养不出这套模型,因为这不是个算法问题,是个资源重组,利益分配的运营问题,量和节奏非常重要。

服务运力资源聚焦在异常服务和标准服务,其实就是一个将实操中的异常标准化,流程化,系统化,保险化的这么一个过程。本想展开,但是这个其实很干货了,有兴趣的约聊吧,也不是一句两句的事情。

运力资源池,运营能力,系统能力,团队能力,构成运力组织企业的整体能力,说到底,其实还是对于人的组织运营的能力,无人驾驶一旦普及,无人和无车承运是本质上的不同,可能现在的所有逻辑都是不对的,数据量增大后AI的对于运力组织的介入,加上无人驾驶,天啦,大家都别做了,很可能现在做的都不对。这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代,辞旧迎新之际与各位共勉,期待2018运力组织的新时代。

等等,忘打广告了。

好多车作为首批无车承运人试点企业,也是从2014年开始国内最早一批摸索车货匹配的互联网平台企业,在车货匹配,运力交易,运力组织,无车承运人平台构建等围绕运力服务上做了非常多的试错,目前聚焦在运力组织上为优秀的企业提供优质的运力资源,也为大型规模运输体量的国内企业提供咨询、技术、运营服务、运力支撑等一体化的运力服务,当然这个不是说做就做的,还要看您适不适合,需不需要,欢迎约聊,欢迎拍砖。

我是好多车光头杨(微信 :18682059598),祝福大家2018年万事如意。

此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场

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