益嘉物流董事长盛岩：智慧物流城配平台的发展趋势

作者 | 盛岩

来源 | 物流沙龙

编者按：

益嘉物流董事长盛岩指出城配平台未来趋势有四点：第一，行业配送需求差异大，配送垂直专业化；第二，与城配平台紧密结合的商业模式越来越多；第三，配送全渠道，需要全网联合。第四，技术驱动服务改善。

盛岩认为，数据未来将在城市配送平台中占据很核心的地位，未来在产品创新的基础上，更需要技术创新、组织创新。

演讲嘉宾：益嘉物流董事长 盛岩

（此文根据12月8日由物流沙龙主办的“2017智慧供应链高峰论坛智能预见未来”的现场录音整理）

今天我主要分享的是城配平台未来的趋势。它的趋势是什么？我个人有一些思考：

未来平台要垂直专业化。我个人认为，专业化的平台在中国一定会大量的兴起。比方说做冷链的，做家电的，做装修建材的，做快消品的，包括做家具的，都有其特殊性和专业性。对于食品来说，安全是一条很大的红线，食品可追溯、全程的监管，这些都非常重要。

与城配平台紧密结合的商业模式会越来越多。大家千万不要小看物流，我曾经开了一句玩笑，如果今天中国快递业没有这么发达的话，是成就不了淘宝、天猫的商业模式。

为什么原来1号店没有做成功？我认为1号店原来的创意是非常好的，但是中国没有为1号店这样平台来做物流服务的公司，所以才导致它的商业模式很难成功。在中国能够有一个专业物流服务平台，将会成就很多新的商业模式。

今天B2B和B2C不是一个概念，不能用B2C的理念来做B2B，这是有专业化分工的。所以最核心的就是要有一个专业的智慧物流平台来辅助，通过IT互联网的思维来做集成，做到效率又高，成本又有竞争力。比如说今天沃尔玛的1.5%的物流费，大润发1%的物流费，如果B2B能做到这一点，我相信不是谁颠覆谁的关系，而是合作的关系。我比较提倡竞合，既是竞争又是合作。

今天如果有一个快消品的物流平台在这里，我相信很多的商业模式，很容易做成。就跟今天的全家，如果今天有这样的平台，全家就不一定需要自建总仓。现在沃尔玛建总仓大润发也建总仓，中国物流没有这样专业化的平台就逼着大家要做连锁店、便利店就必须要建总仓，否则商业模式很难成功。

配送全渠道，需要全网联合。零售渠道有传统渠道，有现代渠道，有电商渠道，还有特殊渠道。比如夫妻老婆店，这些很多是传统渠道，卖场的门店属于现代渠道，还有电商的，B2C的，特殊渠道的福利、学校、部队。现在在中国能做全渠道配送的物流公司，还并不是太多。

未来专业化的物流：经销物流、直销物流、电商物流，包括多种配送方式，如果有一个平台能够做到全渠道配送，全国几十个省有同样的网络，将供应商、品牌商客户的产品放到平台上，全国都是一个标准的服务，那是一件了不得的事情。

技术驱动服务改善，今天大家会深深的感到确实技术是很可怕的，昨天我接待了一批国外客户，说我们已经落后了，现在中国的移动支付简直了不得，现在国外还做不到这一点。

未来不管做什么平台，尽量做一个生态的，能帮扶别人，可以赋能，这是最好的，我们需要开放、可视、链接、友好、智能，供应链的生态化。

如果要颠覆别人的话，你的商业模式推动起来比较难。因为今天中国这么大，13亿人口的国家，不会一家能够独揽。所以未来赋能、共享是很关键的。

什么样的城市配送平台才具有竞争力？

我个人觉得，未来产品创新是最初级的创新，而技术、组织创新则是核心。我们可以通过数据知道，比如某个小区谁喜好什么，年龄、人群层级等数据，这些数据就是未来最大的生产资料。未来谁掌握了数据谁掌握了一切。

基于益海嘉里的智慧物流平台的定位：

益海嘉里是一个制造业，为什么要做这个创新？因为未来没有纯粹的制造业，有的都是现代服务业。所以今天益海嘉里要创造什么模式？那就是现代服务制造业。我们要把制造平台和物流平台结合起来，深入通过智慧物流融入进去，把客户端连接起来。现在我们益嘉物流平台已经入住了三百多个外部客户，一年大概三百多亿营收在这个平台完成。

物流是讲两个概念，一个是成本，扩大规模会增加你的渠道匹配度，分担成本；另外一个是响应能力，要把中间环节打通，尽量减少无效环节。这就是我们目前做的，以前我们都送总仓，但是现在我们配送集约化了，可以直送门店。以前一台车要送13个门店，现在一台车送3个门店就行了，这就是我们的效率。

益海嘉里目前在中国已经有60个工厂，将来还会增加。而且产成品基本上在300公里可以覆盖，我可以打造300公里的城市配送的响应圈。

另外一个差异就是我们有很多的工业项目跟物流项目的结合，可以做到资源共享，大大降低成本。

再者有规模，益海嘉里一年大概有一千万吨的产成品，结合外部客户我们可以做到行业比较低的成本。所以目前我们的模式，是把益海嘉里的小包装、中包装产品和外部的品牌商经销商、包括B2B平台的客户，整合到我们平台上来。

在武汉农夫山泉大概十万吨的量给了我，金龙鱼有十五万吨的量，我有二十五万吨的基础量，每天有八百吨的量，是可以开货运班车的。再加上其他产品，送到便利店也好，送到夫妻老婆店也好，都有很大的规模和成本优势。最开始在成都做的配送，一天只有70吨，怎么省费用？但是做到700吨就可以。我们也可以做到上午下订单下午送货，下午下订单第二天收货。

怎么能把供应链距离缩短，提高响应能力？我们集团现在也倡导经销商变革，益海嘉里有三千多家经销商，很多大的订单由我们配送，小订单可以从前置仓借鉴快递的方式来配送。以前的美的集团的产品要送到京东的总仓，要送到阿里的合作伙伴总仓，然后由他们完成配送。

但是今年安得物流做了一个创新，安得可以做到toB、toC，产品配送由自己来完成。希望有一天益海嘉里，不管是在哪里买的货，都是我们自己配送。在日本可以做七天保质期的大米，但是按照传统的模式，怎么做七天保质期？物流保证不了。但是如果现在供应链缩短，从工厂直接发到客户，七天保质期的大米，我认为是可以做的。

所以我觉得，虽然物流不解决销售的问题，但是它会解决很多个性化的问题，促进销售。

我的演讲就到这里，谢谢大家。

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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