新航运物流之王

Soren Skou，马士基集团CEO，坐在能俯瞰哥本哈根海的办公室接受采访道：“我们想再次建立一个伟大的公司，必须要说的是，我们所做的是真正的变革！近来大家都在用转变这词，但我们正在改变一个全球化的，大型的，旧的公司为了它能走上一个新的增长和利润的轨道。

孤注一掷的转型

我是最航运丹尼斯，放在全球所有行业集团公司来看，也很少有像马士基集团这样实施如此彻底的分拆剥离战略计划，可以说是孤注一掷的转型。抛弃原本与航运对冲，降低集团运营风险的能源业务，专注于航运与物流业务。

2017年，马士基石油天然气公司Maersk Oil and Gas以74.5亿美元的价格出售给能源巨头法国道达尔石油公司Total SA。

马士基油轮Maersk Tankers以11.71亿美元出售给A.P.穆勒控股A.P. Moller Holding旗下的子公司APMH Invest。“去能源”战略剩下最后一块，马士基钻井Maersk Drilling由于收到的竞标令人失望，所以暂时放弃了钻井的出售。

对于从业务分拆到最终打包出售的结局，在这个行业公司正经历的也不少，所在公司读者可以有所准备了。

严峻困局

孤注一掷聚焦集装箱航运与物流业务，但却面临全球经济放缓，地缘政治贸易摩擦，行业运力过剩，某些竞争对手有国家在航运业上的背后支持等外部挑战。自身的盈利能力和成本控制也有所下滑，已非业内最佳。  曾经的马士基航运一直有营业利润率超过行业平均水平5%的雄心， 现在同样在成本方面挣扎，而且前方没有什么喘息的机会。2020年全球限硫令预计将使马士基每年增加20亿美元的成本。至于能让客户分担多少，这取决于全球贸易的健康程度，前景并不乐观。

当然这不仅是新旧马士基一家的困局，是全行业的困局，集装箱行业前景和盈利能力极不确定。

评级不保

离穆迪信用评级的垃圾级还差一步，标普的垃圾级还差二步，本可做更多交易的能力被削弱的信用评级所阻碍。 以下为同在哥本哈根上市的Maersk和DSV股价的表现比较，DSV上涨210%左右，Maersk下跌50%左右。这或许也是这个伟大公司打碎自己重整聚焦物流的主要原因，讨好分析师和投资者们，改善投资信用评级。

为了不让信用评级再变差，预测这会让马士基暂时排除大的如几十亿美元收购的可能性。 但不排除小规模的收购，以建立完善能力和规模。  Soren Skou非常清楚任何可能的收购都是为了扩大公司现有战略的非海洋部分，特别是公路，合同物流和仓库。

新航运物流之王

马士基在做的就像从悬崖上跳下来，在落地之前，需要组装好一架飞机，然后驾驶着这架飞机向新的方向飞去。Skou先生坚持认为马士基将会成为更好的公司，转型将分为三步，第一出售其能源资产，第二寻求新的能力，第三彻底重组剩余业务。但也承认短期和长期目标之间的紧张关系，“当你正在经历一个转变，每个季度之间都有一个平衡点，希望这样转变在将来会有更好的结果，领导力正在引领这个平衡的正确方向“  

其实就像我们每个人走过的路最清晰的脚印，往往都是印在最泥泞的路上。相信马士基也相信自己能走出困境，经历过风雨才会有美丽的彩虹。