我与物流这些年---写在入物流圈7周年之际

于物流来说，我是个局外人。

于物流来说，先得从我入职经历开始说起。

2002年毕业之后我就去食品加工厂工作了，那天应该是2002年7月3日。

那时候食品厂刚刚开始投建，我自然的成为了一名车间一线工人，带着学生时代的稚气一下子进入了社会这个家庭，一切是那么的新鲜又是那么的陌生。

车间工作了一个月，也算是实习吧，后来大根车间初期投产，全新的员工全新的车间，也加上全新的我，因为我也不是食品加工专业毕业的，我只是个门外汉。

懵懵懂懂一两个月，又调入了梅子车间，2003年，泡菜车间与梅子车间合并，那个时候在整个工厂来说，都是羡慕的目标，那个时候每个月可以发到1200元工资已经属于土豪级别的，那个时候车间员工可以率先在公司内购买摩托车的，那个时候，能买的起手机的也是从我们车间先开始的，那个时候，整个车间一周8个集装箱的出货，一周10万盒的泡菜应该说是前无古人后无来者，已经成为历史且亦是绝唱。

2005年10月，公司体制变更，毫无征兆，当天下午通知，次日马上就调整到新的工作岗位：蒸煮车间，又是一个全新的车间，好在一帮子好兄弟姐妹们，一起努力，又创造了整个公司的神话：最忙最累最赚钱的车间，且一直持续，一直到现在。

蒸煮车间的时候，那个时候只是蒸煮土豆车间，一年间左右的时间“并购”了另一蒸煮车间：蒸煮胡萝卜车间。

应该是2007年吧，去了冷冻车间，但那个时候不是车间负责，而是部门负责。

从一名车间一线实习工，至部门负责人，我用了5年，应该算很久了吧。

2008年7月14日，王总给我来电话找我有事，我茫然：一般王总不给我这个级别的来电话。于是乎，先马上给王总司机去了电话，得知何事之后心里才有底。

2008年7月15日，我成为了物流人！

从食品加工工厂转到了物流运输服务行业，而且还是从事的是与食品相关的冷链物流运输。

事情就是这么无常，看似简单又觉得复杂，简单的没有做任何交接，复杂的是后来说调动工作是因为我生产工作没有做到位。

不管是什么原因，我转行了。

2008年7月15日，成为物流人的第一天，我直接被我直属上司拉着来到了大都市--青岛。

我是个地道的乡下人农村人，所以对于大城市一切都是新鲜，一切都是全新，到了都市之后才发现生活可以是另一种方式，工作也可以是另外一个概念。

那个时候，我默然发现：我是不是早应该生产做的不到位，而应该早到大都市来看看。

那个时候，来回于安丘与青岛之间，过着貌似是双城生活，实际上就是一种工作的无奈与公司雏形的必需而已。

不过，任何事情都是循序渐进的，一切都是最好的安排，那个时候我们的物流公司还没有成立，我们有的就是一部4.2米的冷藏车，从安丘至青岛没有固定日期的发车，我们物流成员就是3名：1名司机1名应届大学生 1名门外汉-我。

那个时候，只知道物流这个名词，而不知道物流到底应该怎么做，那个时候我们可以借酒消愁如何去跑业务，那个时候我们可以去上网搜供应商电话问是否需要我们拉货，那个时候我们可以像违法分子一样去给人家送货车上去插名片介绍。

不负有心人，终于慢慢的，有客户了，虽然每月也许只有几百元，甚至不足百元，但那是我们努力争取来的，倍有成就感。

那个时候记忆很深的一个客户，也是日系客户-丸红，后来才得知是世界500强企业，一直合作至今。

后来烟台、威海、济南、济宁等线路的开辟，才慢慢形成了我们公司的物流圈。

2008年10月20日，物流公司成立了。

2009年9月份，物流仓库从安丘搬到了青岛，也就是目前的所在地。

记忆中，应该是2008年12月份吧。当我们物流收入突破10000元的时候，全公司一片欢呼，连公司老大李社长都发祝贺信。说句真心的，那个时候应该庆祝应该祝贺，那是摸着石头过河的一种过程与结晶。

都说物流是高危行业，因为天天与车辆打交道，天天与实时路况打交道。

说到这里不得不说一下我自己与车祸的较量，2008年10月17日早上7点40分许，胶州湾高速，大雾，一场车祸让我知道了车祸的真正概念，当自己没有真正遇到之前永远都是在听别人说车祸这个名词而已，司机师傅损失惨重，而我好在幸运，小小的轻伤，也是在家休息了20余天。

应该是2010年元旦吧，凌晨3点30分左右冻雨，车整体翻到沟里去了，我也在车上，好在一切无大碍。

2011年3月份，那年的大雪很漫长，3月份依然大雪依旧，大陡坡，车子硬是转了5圈之后停了下来，全车人无大碍，只是虚惊一场。

如前文所述，2008年刚开始接触的第一个日系客户是丸红，世界500强，就是这个客户概括了我们整个冷链物流的模式：工厂提货、仓储、分拣管理、配送等一体化，虽然回想起来，包括价格模式、服务等都不是很成熟，但却是我们截止到公司现在的雏形之一。

2009年6月份日系24小时便利店，第一个店的配送开始了，也是让我们为该店铺目前在全青岛市60余家24小时便利店配送的基石。

还有一家全国连锁餐饮店，与其的合作也是源于偶然，也是必然，2009年6月吧，我们的冷藏车在青岛某超市门口卸货，该餐饮联络店的老总路过，看到我们统一的服装、对货物的爱护程度都让其为之一振，期间也是默默考察了好几次，才与其牵手合作成功，也一直维持至今。

这应该是我们艰辛与努力的成果，所以说这也许是偶然中的必然！

截止到2012年8月1日之前，我觉得我们的物流公司就是在雏形发展，可以广招业务，可以先不计成本，可以亏本运行，但必须把名声打出去。

那个时候，我们公司的名声是有的，但是名小而已。

那个时候，我们的服务是优质的，更是单纯的。

那个时候，我们可以拥有伊利的大品牌运输，更有日系名牌连锁便利店。

那个时候，我们想先做大，可以先不用做强。

那个时候，我们的收入已经达到2008年12月份60余倍。

那个时候，我们的车辆已然达到15余部。

那个时候，我们的人员已经达到了60余名。

那个时候，我们已经有了自己的深圳分公司。

也许每个事情都是有自己发展规律和过程的。

2012年8月1日，公司再次改制，一直延续至今。

2013年1月至2014年1月，移师鹏城，工作一年有余，再次领略国际大都市的魅力，再次感悟南北两个地域的各种不同：人不同，生活方式不同，做事方法不同，思想不同，各种不同。但最终相同的还是不管在哪里，对公司，对工作，必须要做好，做到位，不为别人，为自己就是为了公司。

就是在这一年，开始学习的日语，每个周末定期去学习，有句话说读书是为了遇到更好的自己，这话不假，30余个周末，又重新做了次学生，其乐无穷，真心的。

就是这在一年，周末不再孤独，转战于鹏城各个图书馆，记忆中最深的是一次在图书馆，有个貌似有70多岁的老人边看书边做笔记，我自愧不如，更感慨万千：学海无涯，更无年龄界限！

一年间，貌似自己又成熟了许多，学会了独立去生活，独立去面对，独立去判断，或者说是学会了独立存在。

2014年2月份重新转战岛城至今，更有副总一职的所谓公司认可，作为个人来讲，从一名车间一线实习生，到如今的副总职务，用了12年是不是太久？

我想说的是我是一步步做到的，曾经的部长一直持续了8年，以至于部长已然成为了“不长”，不过，又能说明什么呢，我也深深的知道，即使现在的副总仅仅是一个称谓而已，无他。

于自己，是一种肯定，是一种努力的汇报？我不晓得，我只知道我在做我应该做的事情。

如今我们的物流公司，物流收入已然达到2008年12月份的130余倍，员工已然有100余人，车辆已经达到30余部，业务悄然遍布全国，并在北京青岛上海深圳等主要城市建立了自己的物流基地。

如今，我也可以自豪的说，我是我们物流公司在职员工的创始人，也可以吹牛皮的说一下在物流仓库、车辆、运行、调度、业务、监管、测算等等方面有着独当一面的能力。

如今，更是结识了物流界各地区精英各派别，混于各物流微信群，与大家交流物流人之辛苦，更于抢红包玩笑中畅聊物流人之苦中作乐之乐趣。

如今，物流公司竞争愈发激烈，单纯就是冷链板块，单纯就是青岛地区，既有顺丰大佬的参与，更有政府支持品牌的加入，更有个人土豪企业的入侵。

如今的冷链大蛋糕，不再是一方独霸，唯一希望的是合理公平竞争，服务能更上一层楼，更希望的是资源共享，互相弥补对方之短板，发挥自己优势，供应商、自己公司、终端店铺、消费者四方共赢！

任重道远，物流人一直在路上。

此文写在本人入物流圈7周年之际，同时以此文，献给自己逝去的青春。

2015年6月12日凌晨1:00完稿