配送路径规划思考（八）

前文讲了装车就跟把大象装进冰箱一样，拢共分三步：第一步开门，第二步装大象，第三步关门，思考七只是提供数据来判断车能不能容纳“大象”，小编做过大概3年的物流基层工作，经常装“大象”，今天就分享下装“大象”的故事。

配送路径规划讨论的是从B to C 或B to B / b，所以装货的场景是B端，一般是仓库或者运输网点。运输装货场景多是这样：运输网点多是平地，仓库多有月台，月台还分是否有升降平台；装货车辆也分两种：有尾板和无尾板；货物也是分两种：不带板（笼）货物和带板（笼）货物。装货感觉有点像是车、货、场的一种组合关系。小编今天就按照新零售的思维“重构”下“新装车”吧，哈哈。

车、货、场总结下就以下这些类型。

这些元素进行组合就会出现各种不同的装货场景，有些效率高又轻松，有些实在是很辛苦物流人，小编是从最辛苦的组合开始干起的。

我们来看看这些组合的装货情况吧，做过物流的脑子应该能立马有场景感了。给大家几分钟时间，从1想到16吧。小编就不一一讲解，就做个简单的总结：

1、不带板：有月台会方便些，无月台重货操作难度大，人工一个人把货物从地面抬高到1.2米左右的高度，30kg内还好。超过了得2个人以上，有些货物小而重不好增加人数操作，所以需要有升降叉车或电动叉车辅助装货。

2、带板：带板运输关键在于车厢与卸货平台是否在同一个水平面。可升降装卸平台可以调整满足装卸要求。无升降平台就无解了。这个就是为什么很多仓库会有斜坡可以满足电动叉车开到地面。这样就可以在地面正常装卸货了，当然也有的没有，这个装卸就复杂了。小编也碰到过，卸货平台跟车就是一定高度差，还没斜坡，只能花钱劳务人工处理。

3、带板货物长宽问题：板不一定都是100*120cm标准的，在装货中有些板是超长版，就是叉车插进去的这端不是100cm，可能是300cm，而思考七基本上车型才200-250cm宽的居多，这个就涉及到斜着装托盘（勾股定理还是得用一次）。再利用地牛进行调整，把托盘变成竖着进去。小编之前经常操作这类，无月台超长托盘，依靠手动叉车和地牛把货物装车。

4、最高效的组合肯定是带升降平台的月台，货物是带板的。

经过分析我们会发现，月台的高度设置很重要，有升降平台更重要。那么月台一般设置多高是合理了，这个就要看车厢离地高度了，思考七中车辆数据就有分享了这个。基本常见的车型离地高度1米-1.3米（Y表示）。而通过这个数据我们可以计算出月台的合理高度，在配合升降机基本装卸货都能满足了。

升降平台的示意图

我们根据上面的数据，可以继续计算，我们假设升降平台装卸货坡度不超过5度，实际在10度以内都可以。可以算出上图的卸货平台可以支持车厢离地高度在107-145cm，同样通过车厢离地高度也可以推出平台高度在111-124cm都行。（数据是基于上图进行计算的）

数据跟卸货平台的设备也有些关系，我们可以看看设备的参数（来源网络）。实际计算就是看选用是设备参数，结合车型（常用车型），最大坡度数据进行计算。

另外，我们可以参考下普洛斯的月台高度设计标准，平台高度是1.3米。标准中仓库的地坪是会存在沉降，小编知道这个知识是一次去佛山拜访客户才知道，他们的仓库下沉挺多了，所以要换仓。普洛斯标准如下：

以上，主要分享了车、货、场的关系，以及场的设计。算是完成了装“大象”的动作了。下期开始分享路上的事。