出差时自然也不例外,每天的日常工作就是和同事、客户、合作伙伴,还有同行聊天。
下午在北京公司的办公室里和一位北京的做专线物流的朋友聊天,听他吐苦水,谈遇到的各式困难。
这年头,专线物流特别难做,在北京,尤其难。这两天在北京基本上跑遍了通州地区,看到曾经的路边建筑大部分夷为平地盖上了防沙布,更是同情在北京奋斗的物流人。
他们除了要面临全国各地物流人都要面临的各式困难外,还要承受朝不保夕居无定所的心理压力,毕竟,作为非首都功能的物流业,特别是专线物流业,属于最不受待见的细分行业之一。
下午来访的这位仁兄除了以上的这些困扰外,还另有烦恼。
他是做北京至广东专线的,广东的分流工作前段时间委托给了某平台,刚开始合作得还可以,但近期越来越不靠谱了,真头疼。
我谈了我的看法,我认为专线物流作为传统业态,分流工作必须得自己做,再难也得如此,平台不靠谱,特别是那些以所谓整合资源打造出来的平台,尤其不靠谱。
在PPT里,一切都显得那么美好,如何整合资源如何降低成本等等,但专线的运作太复杂,是个非常典型的非标产品,看上去很美的方案落地后基本都会走形,会变得很不靠谱。
对传统专线来说,到站分流是苦活,非常艰难,但分流工作做得好不好,是一个专线是否有价值的关键,所以我认为,如此重要的环节,实在不宜外包。
我给来访朋友的建议就是,现在合作的这个平台不靠谱,换个平台大概率还是会不靠谱,所以还是得组建自己的团队,虽然刚开始困难点,但长期看,利大于弊。
现在看来,专线物流在整个物流行业中看起来确实有点Low,很传统,没啥技术含量,但专线自有其存在价值,既然已经选择了这个很Low的行业,也得接受现实,遵循这个细分领域的运作模式,结硬寨,打呆仗。
平台物流看上去高大上,但专线物流想借他的东风却并不容易,所以还不如认清现实,让平台的归平台,专线的归专线,遵循专线本身的原则做事,不走捷径。
既然选择了专线,我们便只顾风雨兼程。
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