群雄逐鹿：中国前500名美线货代排行榜

续前文，讲完美线船公司的新江湖后（年中总结|美线船东的新江湖），我们再来关注一下在船公司改变市场和客户策略的大前提下，今年美线货代的生态。货代今年面临诸多挑战：不确定的市场，疲软的货量，目的港持续拥堵带来的风险和额外费用增加，利润回归正常。暴利结束，内卷开始。

年后美线市场的发展对货代开展业务非常不利。去年一位难求的情况已是过去式，货主要不自己跟船东签约，要不很容易从市场上拿到舱位。总体货量下降的情况下，货代为了争抢有限的free hand cargo和完成每周的订舱量，开始竞相压价。更有甚者，货代还有亏钱卖舱的。货主不再满足于仅仅拿到一个订舱确认，在经过去年的洗礼后，货主对时效服务有了深刻的认识，对服务的要求也重新提上日程。既要快，还要便宜。几个月的时间里，货代被需求感大大降低。

同一个市场里，照样是几家欢乐几家愁。即便面临如此困难的市场，有的货代还能继续高歌猛进。乱世出英雄，越是动荡的市场，越是考验各家公司的应付能力，各家公司的表现也因此大相径庭。

下图是中国出口美国，2022年上半年（按到港日）和去年同期的货量对比，以2022年的货量排名。限于篇幅，只显示前500名的货代。

在总体市场增长2%的情况下，前500名货代总量却下跌了6%，说明货代市场的货量在萎缩。%代表同期货量变化，红色是跌幅超过6%，绿色代表同比增长超50%。

500家货代中，差不多一半的货代的货量不变或超去年，而另一半货代货量则少于去年。其中，216家货代（40%）的货代货量跌幅超6%，最高跌87%。与此同时，105家货代的货量增长超过50%，最高涨幅达27663%（去年的基数小）。有意思的是，今年还出现了多达46家全新的货代（去年没有货量记录）。全新的意思是货代可能用了新的SCAC代码，或者就是新成立的公司。大家口中的难做，可能是某些人眼中的机会。

另一个显著变化是，排名前10的头部货代名次变了。虽然前6名的货代出现了不同程度的跌幅（货代越大，货量跌得越多？），得益于根基雄厚，他们还是占据靠前的位置。从第7名到第10名，出现了新名字。亚马逊和FLEXPORT延续去年的增势，跑入前10。TAICANG XINTAI这家公司去年横空出世，目前排名第9。据说这是一家帮人发AMS的公司，不是货量的实际控制人。排名第10的SEAMASTER 第一次晋级前10。排名前25的大中型货代中， 环世物流（WWL）的表现非常抢眼。去年同期排名第44，今年已经快速上升到第22了，可喜可贺！

这里需要特别说明一下，货代排名并不100%代表或反映市场现实。只有用自己合约订舱的货代才会有记录。如果用别人的约订舱，货量是算在别人的约下面。市场上还有一个“神秘”群体：电商集货公司。这些公司是电商物流的潜水大鳄，他们工作的重点不是跟船东签约， 通常都是通过代理订舱，自己不直接出面。在2021年世纪行情之前，物流时效相对可控，舱位也不是问题，代理加的海运费利润集货公司完全可以消化掉。去年的行情导致有些集货公司开始重视跟船东的关系，走向台前。如果可以选择，他们还是更愿意身居幕后。

今年下半年的市场充满了不确定性。如果说上半年的市场胶着状态限制了货代发挥的空间，下半年市场如果出现激烈动荡，就是货代重拾市场份额的最佳机会。今年只是打完了上半场，下半场还有机会。

接下来几期会陆续公布华南，华东，华北主要港口的TOP100-200美线货代排名，跟全国的排名一样，今年上半年各个港口的货代排名变化非常大，敬请留意!