“承载物流的美好”嬴彻科技要搭建卡车机器人网络 豪华核心团队亮相

[罗戈导读]019年4月9日,“承载物流的美好”嬴彻科技媒体交流会在上海公司总部举行。嬴彻科技CEO马喆人,整车工程执行副总裁黄刚,运营执行副总裁阿玉顺,以及北美研发中心代表感知高级工程师刘煜,规划高级工程师漆子超等团队核心人员集体亮相,对嬴彻的业务模式及业务板块进行了介绍。并同来自全国各地四十多家来自财经、物流、科技、自动驾驶等领域的顶级媒体交流互动。

2019年4月9日,“承载物流的美好”嬴彻科技媒体交流会在上海公司总部举行。嬴彻科技CEO马喆人,整车工程执行副总裁黄刚,运营执行副总裁阿玉顺,以及北美研发中心代表感知高级工程师刘煜,规划高级工程师漆子超等团队核心人员集体亮相,对嬴彻的业务模式及业务板块进行了介绍。并同来自全国各地四十多家来自财经、物流、科技、自动驾驶等领域的顶级媒体交流互动。

 

会议先是由嬴彻科技CEO兼任G7总裁马喆人对嬴彻的业务模式及每一个板块下的具体思路,企业发展进程,企业布局等进行了详细介绍。

(马喆人 嬴彻科技创始人 CEO)

嬴彻的模式最大特点是“技术+运营”。嬴彻从一开始便专注于城际物流,“技术+运营”都掌握在自己手里,一边研发技术,一遍搭建运营场景。每一个模块的具体思路如下:

自建运营场景:L3运力平台起步,未来的货运机器人网络。我国物流车队普遍存在运输事故风险高;运营成本压力大;司机难找难管理;车辆利用效率低等痛点。嬴彻科技深刻理解安全,能耗和驾驶员管理等物流行业痛点,充分意识到彻底实现无人化的技术与法律法规的挑战。嬴彻的阶段性目标是城际货车完全达到L3级别,把司机从紧张疲劳的驾驶员变为简单轻松的车辆管理员,只需要在极少数特殊情况下对车辆进行干预,把司机的操作行为变的简单、轻松、标准化。这意味着不论什么样的线路和人物,不论什么样的车辆,任何水平的司机都能轻松上手,安全性和节能效果几无差别。

汽车产业合作:嬴彻订单拉动,主机厂战略合作定制。目前嬴彻已经在和组机厂按照明确的量产时间表,探讨长年量产计划,把嬴彻自主研发的自动驾驶系统整合进车辆,按照车规级的方式进行量产,按照订单进行定制生产,并形成一个多年的采购模式。

自动驾驶研发:车轨级,面向量产的自动驾驶系统。

目前公司立足中国,链接北美,汇集顶尖人才,加速自动驾驶落地。上海主要是车辆工程,运力运营。硅谷主要是自动驾驶研发,人才主要来自美国的一线驾驶公司,规模在持续扩张中。

虽然成立仅仅一年的时间,但发展迅速。2018年12月,嬴彻科技和上海国际汽车城汽车创新港作为发起方,联合一汽解放、福田汽车、威伯科、Velodyne,四维图新等12家成员,成立了干线物流联合创新中心——这也是国内自动驾驶领域玩家首次抱团结盟。今年1月,嬴彻与临港集团达成战略合作,将在临港集团所辖园区创建自动驾驶卡车试验基地、自动化物流示范区及氢能源装配实验室,进行自动化卡车改装、封闭场地及高速路场景路测、算法调试、数据采集等工作。同在1月,深圳锦鑫物流成为首家与嬴彻签订智能卡车租赁合同的物流客户。在2019元宵节,嬴彻科技又与优速快递签署智能卡车战略合作,将以轻资产的按需购置服务的方式助力优速快递共建智能化车队。2019年,3月4日,首条智能卡车运营线路发车。

 

(黄刚 整车工程负责人 执行副总裁)

毕业于清华大学汽车工程系,在汽车行业从业30多年,曾任东风商用车总经理,经验丰富,黄刚加入嬴彻对整个行业都是一个大的震动。他表示,前期也是经过了长达九个月的犹豫才加入嬴彻的,直到有一次参加嬴彻的周会,见到了嬴彻运营负责人阿玉顺,以及汽车、市场还有硅谷的研发人员等,大家一起投入讨论的场景,让他忽然找到了感觉,有了想要融入这个团队的冲动,之后便加入了嬴彻,担任整车工程执行副总裁。加入嬴彻让已过天命之年的自己在职业生涯上有了很好的延展。

嬴彻不造车,为什么需要整车工程?黄刚做出了解释。整车工程在团队内部是一个桥梁的作用,把硅谷的软件算法集成为一个车规级的自动驾驶系统,是从技术到产品的一个桥梁,同时也是从产品研发制造到运营的桥梁,需要把技术集成起来,和组机厂合作,开发出符合要求的产品,帮物流行业解决痛点。

黄刚把他加入嬴彻三个月时间的工作总结如下三个部分:1.定制智能卡车,加速运营落地。2.与归硅谷研发团队协作,规划车规级的自动驾驶系统。3建立产业合作,目标2021年底L3量产。

同时他表示,嬴彻“技术+运营”的优良模式,团队的丰富经验,以及嬴彻越来越受产业链上企业的支持,让他对嬴彻充满了信心。

(阿玉顺 运力运营负责人 执行副总裁)

毕业后便加入德邦,先后在德邦、天地华宇、百世、圆通等知名物流企业都担任过运营高管的职务,阿玉顺对运输事故风险高,司机难招难管理等物流行业痛点深有体会。并且一次《午夜凶铃》事件更是直接导致他的职业生涯下滑。从事快运行业十年,又从事了两年快递,他发现,快运的运输成本和快递基本相当,但快运的人力成本比快递要高一倍。当走进快递的分拨中心时,看到其极高的自动化程度,让他更加认识到了技术的重要性,物流行业走到今天,必须要用技术去改造升级。后来接触嬴彻,他发现嬴彻在做的事就是在解决物流行业的痛点,双方志同道合,便选择了加入。加入后不久便有了《第一个签约客户》的故事,为客户解决了多年以来的痛点。并且对方表示,接下来更新车辆的时候,还要和嬴彻合作。讲到《物流人第一次亲密接触自动驾驶》这个故事时他激动万分,今年3月28日,阿玉顺和嬴彻签约的18位客户体验了L3自动驾驶车,每一个客户都表示非常震撼。

同时,他介绍了嬴彻四种模式的特色。经营性租赁模式,按时计费,按公里计费,顾客可以以较低的成本撬动更多的资产。运力合伙人,把车辆生命周期透明化,不是像过去以竞价模式为客户提供服务,而是以算的办法算清楚,可以帮助货主企业降本,帮助车队企业引流。大物流场景,成本管控最好的是快运和快递,但是大宗,冷链,危化等这些领域的物流成本管控还是有很大空间。大运力网络,希望客户与客户之间也能形成大运力协同。

阿玉顺透露,目前嬴彻正在签约的台数已达300多台,2019年要完成2000台签约数量。

(刘煜博士 感知技术负责人 硅谷研发中心)

刘煜毕业后就职于Zoox,是业内少有的既懂自动驾驶技术,同时又懂把技术融入OEM,最终应用到车上的复合型人才,也是嬴彻北美研发中心感知高级总监。在他看来,嬴彻就像物流界的Zoox,嬴彻有非常明确的落地场景,并且很适合自动驾驶解决方案。众所周知,做城际之间的干线物流95%以上都是在高速公路上,高速公路是相对比较封闭,简单的一个场景,更利于自动驾驶解决方案的落地。也是物流过程中最大的问题之一。所以应该抓大放小,首先解决这个问题。

他表示,嬴彻要做的车轨级自动驾驶量产要求很高,主要体现在以下几个方面:一是功能安全标准更高。二是系统设计必须有高度冗余。三是软件架构设计也需要具有高度的冗余和容错机制。四是发觉信息融合的巨大潜力。而嬴彻从一开始就在用最高的标准要求自己,比如嬴彻不像业界其他企业,只以某一种传感器为主要传感器,其他为辅助,嬴彻会把每一种传感器的性能都挖掘到极致。在嬴彻的半年里,他切身感受到了这家企业的务实、专注,相信嬴彻在物流变革中能留下浓墨重彩的一笔,希望自己能和嬴彻一起为行业创造更多的价值。

(漆子超 规划技术负责人 硅谷研发中心)

以GPA满分的成绩毕业从麻省理工大学,毕业后就职于谷歌,Pony.ai等知名企业,现担任嬴彻北美研发中心规划高级总监,漆子涛一直在自动驾驶车上不断钻研。他从三个方面对嬴彻业务场景的重点进行了介绍:1.感知采用多种传感器的融合。发挥各种传感器的优势,更好的服务客户。2。与感知深度的结合互补和规划。深度学习有一个致命的缺点,就是不管模型多完美,在实际应用中总会犯错,而在无人驾驶中,犯错是可怕的,所以就需要规划,去和感知性模块进行深度结合和互补,来保障工作的安全进行。3数据。嬴彻不仅是在做L3的量产开发,同时还有L1,L2车辆的运营,而这些运营的车辆前期会带来海量的数据。于是便能加快开发的速度。这三个方面都对应一个主题,即嬴彻对安全的重视。

看中物流自动驾驶的企业不在少数,嬴彻的差异化优势体现在哪里?

马喆人说道,现在这个市场还不够热,这是一个巨大的市场,几年以后,不会是一家通吃,而是几家平台共同繁荣。虽然做这个行业的企业不在少数,但嬴彻绝对是在国内外能把“技术+运营”做到最快最坚实的一家,在任何方面都是走在行业最前沿的。

所有的技术创新和行业变革,最终都可以追溯到一个人或一群人当初的远见与勇敢尝试。相信嬴彻定能在中国的物流变革中添上浓墨重彩的一笔。

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