它是日赚1亿美金的全球最大班轮公司之一,历经百年发展,从航运企业成为一家具有雄厚实力的综合端到端物流服务商,它就是马士基。马士基的不败秘诀是什么?大象转身,未来能否继续跑赢时代?
马士基业务体系复杂庞大,其发展脉络可从“一纵一横”说起 。
(1)纵向海运产业链布局
二十世纪初,欧洲第二次工业革命盛行,加上二战爆发,为航运的发展创造了条件。马士基等早期航运企业的诞生及初步发展便起始于此。
马士基前身是A.P. Møller与父亲共同创办的斯文堡船公司,以航运为主心轴的纵向业务布局由此展开。
由于购置船舶的成本过高,马士基展开启了其多元化经营的第一步,建造造船厂,解决了运力问题。
后随着全球业务扩张,继而开始投资码头。
至此,马士基完成了从航运到造船到码头的纵向产业链基础布局。
到20 世纪 60 年代中期,标准化集装箱的发明推动大规模远洋运输时代到来,具有实力的航运企业通过规模化扩张快速成长,正如马士基。随着客户需求增长,马士基在原始航线基础上展开集装箱运输,并通过不断地自建和收购,掌握全球17%的海运运力,成为世界上最大班轮公司之一。
(2)横向能源布局
20世纪60年代,马士基进入石油行业。这不仅可以对冲燃油价格风险,在油价高企的时候,还能为集团带来丰厚利润。
以一纵一横为基础,马士基业务持续多元化扩张。但慢慢马士基也意识到,过度业务多元化为企业带来重大负担。2002年起,马士基集团开始战略调整。
(21世纪初,除了海运和能源外,其业务范围还包括造船、橡胶、塑料、医疗设备、航空运输、IT、零售、机械设备等。)
直到2016年前后,在“航运寒冬”、油价低迷的大环境下,马士基集团面临巨额损失(马士基集团2016年报告利润亏损19亿美元)。于是壮士断腕,把所有业务拆分为运输和物流及能源两部分,减值严重的能源相关业务继续被分拆或出售。之后的马士基集团重心是打造一家提供海运及物流综合服务公司。
近些年来,供应链全球化和跨境电商等的快速发展,货主对全链条服务的需求增加。
马士基虽然拥有全球近20%的集装箱海运客户,但仅有不到1/4的客户会选择马士基完成到港后的运输和配送。为获取更大竞争力,马士基逐步向码头运营、内陆运输等全供应链方向发展,为客户提供综合的端到端一站式服务。
马士基通过推动内部产业结构升级与重组,具备了完善的集装箱运输物流、码头运营、内陆运输、航空运输,以及相关的诸多产业运营,最终形成了海运、物流与运输、码头等几大核心板块。据马士基2022 年Q3财报显示,第三季度马士基营收增至227.67亿美元,同比增长37%。并表示,公司战略转型进展、物流业务增长、海运长约运价是业绩得以改善的主要驱动力。
尽管目前财报收益尚可,但从大环境远观未来,全球经济衰退,战争和贸易摩擦不断,物流需求持续放缓。马士基首席执行官Soren Skou预测,到2023年,航运业要么由于整合而变得更加理性,要么仍然容易做出错误的决定。
而马士基的应对之道,除了业务战略转型之外,更要武装上强大数字化战衣。马士基推出了一系列的数字化解决方案,从船期查询、即时报价和订舱,再到文件处理、货物追踪、支付和发票等流程均已实现数字化,实现全流程高效透明。
在航运业这样一个大型、多样化、全球化的行业,未来经过头部企业的推动引领行业数字化转型,将具有重要意义,而这也是马士基在未来跑赢时代的关键。
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