物流调查油卡盛行,究竟谁成受害者:司机,还是专线?

目前,物流货运市场最突出的一大怪象就是油卡盛行。据笔者走访成都货运市场发现,一般长途货车司机平均1年拿8万多油卡……这是一个惊人的数字,现在成都货运市场竞争处于一种白热化状态,这对货车司机而言,选择现金与油卡,终于变动为主动……油卡泛滥,谁是受害者?本期调查将为读者提供参考。

供应链观察王5月17日报道 辛辛苦苦干了工作数数钱,本是一件十分愉快的事情。而对现在的货车司机来说已经是一个例外,钱还没数上,可能得先数油卡。在调查中,有位卡友却给自己算了一笔账,一年一辆车纯盈利23万多元,心里算算还挺高兴,但现在手上居然有8万多是油卡,尤其看着沙发茶几上散落的一叠叠油卡,他们的心在滴血,内心却不是滋味。这,就是当前物流行业拼搏在第一线司机收获的真实写照。

调查一:油卡潜规则来自上线货主?!

货物运输对司机来说,是十分辛苦的差事,付出总要有回报,而当前物流行业的油卡潜规则,却是各运输专线企业把油卡直接发放给货车司机,风头正劲的时候,基本上是一半油卡一半现金。而现在对货车司机来说已经是“谈卡色变”了,对收油卡,很多司机开始在说“不”了!拒绝油卡行动,已经慢慢在整个行业蔓延……一位专线企业告诉笔者,现在只能给油卡,给现金,我们却给不了。我们收回来的运费,大部分都是油卡。

调查二:油卡这股歪风从何而来的?

油卡这股歪风是从何而来的?很多人已经记不清楚。但业内人士透露,四五年前的时候,只有少数货主用油卡来抵运费,由于数量较小,货车司机也不在意,当时觉得没什么,可以用来加油,便接受了油卡。但是,开始接受到现在已经全变味了,专线物流企业和货主把油卡完全当成了一种行业潜规则来操作,现在给司机一半油卡一半现金。油卡替代现金,已成为一股莫名的风潮,吹遍了整个物流行业的每一个角落,专线企业很憋屈,似乎卡车司机成了真正的受害者。

调查三:“增值税惹的祸”却成为了借口

据业内人士介绍,物流企业应缴纳的增值税=销项税-进项税,如果是正数就要向税务局交税,如果是零或者负数就不用交了。为了增大进项税,许多三方物流企业和货主开始大量购买油卡,从而开具13%的燃油税发票来抵扣增值税。而且批量购买的油卡比较便宜,同时又能以实际面值给专线和司机结算运费。于货主来说可谓一举多得。专线物流企业为了拿到货主的货,只能接受以油卡抵扣运费的交易模式,最后让司机去消化这些油卡。

调查四:当前市场油卡承受力已至极限边缘

据了解,从目前市场情况来看,有损失的貌似只有司机,得利的是专线物流和发货人,但是,现在卡车司机已经觉醒开始抵制油卡,而后期最苦的估计将是专线企业。

“物极必反”、“月满则亏”……就是现在和未来专线企业的真实写照。何为“物极必反”?据知情人介绍,近年来油卡抵扣运费已占运费总额的50%,甚至更高。司机已经苦不堪言。目前已经有司机陆续抵制油卡,若现在乃至以后油卡抵运费之风日益继续高涨,“逼上梁山”、“集体罢运”……也不是不可能的。一旦成为事实,要消化这些油卡怕也只有专线了。

调查五:经营怪象 专线生意越好油卡越多

据调查,现在专线企业手中生意越好的,其油卡也就越多。

笔者有一个真实体会给大家讲讲。在成都某物流园区,一家专线老板娘接了个电话,谁也不清楚电话那头是那家货主,但在整个嘈杂的开单厅只听见老板娘的大声说话:“老板,油卡不能再给了,多了我们的司机也不要啊!”“行吧,你愿意走就走,不愿意走就换别家吧。”说完,对方怒气冲冲的挂断了电话……这种情况在整个物流园都很常见的。业内人士说,专线企业也很苦啊,一直被发货人用一句话压着:你家不让用,我就让别家走!

为了抢货和生存,现在最先拥有十几万油卡的就是专线企业,最先忧愁如何消化掉这些油卡的也是专线企业。现在,面对货车司机的抵制,专线想停吗?当然是想的,但是专线已经停不下来,不用油卡的专线和司机一样,就会失去货源。

如果专线企业一味承接货主的油卡,现在和以后也会被货主推着往前走,最后要承受的就是货主的强行施压和货车司机强烈的反抗压力。油卡,会成为专线企业的一枚“定时炸弹”,大量的油卡“现金包袱”已经严重影响着专线企业的生存。

业内人士坦言,被油卡“绑架”的专线企业将成为油卡的最大受害者。

本文来源:头条号  供应链观察王

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