在当下中国,汽车行业目前存在三大包装标准体系,分别是以通用、福特、大众、宝马、奔驰等为首的欧美包装体系,托盘以1200*1000mm国标为首选规格,大部分民营自主车企业、或者欧美的小众车企都参考此标准制定了自己的企业标准。
上海通用在国内第一个扛起了包装标准化的大旗!
上汽通用以北美通用的包装体系为蓝本,第一次确立了包装标准化体系,定义了标准包装的分类,并划分特殊包装、上线包装、排序包装等。确认了汽车包装的设计原则,检验标准等。在很长一段时间类被自主品牌定义为对标学习对象,并确定了1200*1000mm托盘在国内的主流地位,并开创性的在全国第一个建立起了容器管理系统,第一个挑战现有包装体系,导入符合中国现行国情的1140*980mm标准,并往更加合理的包装体系发展,这些都堪称是上汽通用对中国汽车包装行业发展的里程碑事件。
另外,以东风日产为代表(NES包装标准)、2002年日产导入日本本土的包装方式,首开全程折叠包装的先河,小型装载容器与标准仓储笼全部优先采用折叠式,降低运输物流成本,并导入双色嵌套式周转箱以节约回程体积。
日产海外也一套专门应用于KD包装容器标准:
(图片来源于日本三甲官网) |
以丰田为代表的1200*800mm的托盘包装体系。也是2002年左右,丰田先是导入了日本丰田的托盘标准。日本丰田采用的托盘是1340*1000mm的托盘标准,比较适合亚洲的厢式运输卡车的内尺寸,可以有效的利用车厢的积载效率。并基于此托盘标准,进行尺寸链分割,从而诞生了以300×300×100mm为基准模数的尺寸系列。
塑料包装引入了加高加长的工艺,使周转包装更具备柔性。
在推进包装TP化的过程中,丰田又在04年启动了中国丰田事业体容器包装欧标化的过程,因为对比未来中国卡车的变革,对包装尺寸链进行了一次大胆的革新,引入了欧洲土耳其丰田的1200*800的包装尺寸链体系,从而取代了刚刚推行不久的,在日本盛行的TP系统。
丰田海外KD包装式样:
丰田与日产在KD包装方面,因为全球基地比较多,所以基本也是采用了循环包装的模式,基本分为塑制包装与铁制包装、纸质包装三大系统。
塑质包装全面采用折叠化,嵌套化,降低全球运输的返空成本,另外:塑箱采用超轻量化设计,折叠返还比非常高,使用完以后折叠装入KD用的铁制作包装,不易损坏。金属包装也是全面采用折叠化,模块化设计。
所以说丰田不仅仅是TPS影响深远,在中国汽车包装行业的发展史上,丰田也有浓墨重彩的一笔。对国内很多自主品牌的主机厂包装发展也具有深远的影响,如广汽,长城,吉利等。
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