全国百强总营收不足400亿元,快递企业如何吃下这个“烫手山芋”?

[罗戈导读]目前来看,冷链行业还是战国时代,群雄逐鹿,空间巨大。预计到2020年,我国冷链物流行业的市场规模将达5000亿元,年复合增速将超过20%。对于很多快递企业来说,冷链这块难啃的骨头虽然吃起来费劲,但在同质化竞争的当下,如何成功进入到这个细分市场,或许决定着企业未来的格局。

根据第十一届全球冷链大会上发布的2018中国冷链物流百强企业榜单显示,顺丰冷运荣登榜首,希杰荣庆、京东物流分别位列第二、第三。与头部效应凸显的快递行业不同,冷链物流百强企业冷链业务收入合计也仅仅才有398.24亿元,同比增长53.27%,仅占整个冷链物流物流市场的13.79%。

整体来看,冷链行业还是战国时代,群雄逐鹿,空间巨大。预计到2020年,我国冷链物流行业的市场规模将达5000亿元,年复合增速将超过20%。对于很多快递企业来说,冷链这块难啃的骨头虽然吃起来费劲,但在同质化竞争的当下,如何成功进入到这个细分市场,或许决定着企业未来的格局。

快递巨头一路领“鲜”

“一骑红尘妃子笑,无人知是荔枝来。”这首耳熟能详的诗,反映的是早在唐代就有冷链快递的雏形了,八百里加急,快马加鞭,当时递送的新鲜荔枝主要是满足皇室贵族生活的需要。

随着经济社会和电子商务的发展,原本高端的冷链服务走入寻常百姓家。快递进入冷链领域是顺应市场的必然结果。相对于小、散的冷链物流市场来说,与电商快递相比,冷链快递虽尚处于起步阶段,未来发展空间广阔。 

2014年9月,顺丰集团推出“冷运”新品牌,瞄准食品生鲜配送市场。顺丰冷运借助背后顺丰集团的现有物流、电商、门店等丰厚资源的支持,从生鲜速配、大闸蟹专递、冷运仓储、冷运干配、冷运零担、冷运宅配等一系列过程提供一站式解决方案。

生鲜冷链被顺丰霸占已多年,觊觎者不少,但目前难有能与顺丰抗衡者。京东物流早在2014年4月就宣布其独立运营,并在2015年,京东物流宣布进入国内生鲜冷链物流配送领域,依靠其背后的国内自营电商京东集团,积极布局冷链物流。

2018年,顺丰控股冷运业务实现营业收入42.4亿,同比增长84.8%,业务继续保持快速增长。有业内人士指出,顺丰相对其他企业来说做的比较成熟,可以占90%以上的市场份额。大部分生鲜网站的商家都选择用顺丰进行配送,顺丰也在2016年先后与阳澄湖大闸蟹、赣南脐橙提供寄递行业解决方案。

毫无疑问,顺丰是国内首个初步建立全国性冷链网络的物流公司。截至2018年底,顺丰控股有食品冷库51座、运营面积23.7万平米,冷藏车672台、食品运输干线121条,贯通东北、华北、华东、华南、华中核心城市。

正确的打开方式

虽然顺丰优选是国内最早的一批生鲜电商,但其并未在国内生鲜电商领域取得领先。顺丰虽然有物流优势,以及密集的网点可以提供大量前端信息,但其上游系统不具备优势,且线上的运营经验不足。

2017年以来,重点打造冷链配送的京东商城,依托既有的商城流量优势和客户资源,正在加速拓展第三方冷链配送业务;而阿里与菜鸟也在加码易果生鲜旗下的安鲜达业务;腾讯则继续扩大对每日优鲜的投资力度。但两者更多的是完成自身平台的配送,开放的业务并不多。

京东物流规划部负责人傅兵曾表示,冷链物流体系中的难点主要在两方面,一方面是冷链设施的匮乏,一方面是“最后一公里”的成本太高。京东本身有触及“最后一公里”的配送网络,只需通过相应的冷链技术去把冷链商品加入即可,但在通过租赁改造和自建等方式铺设冷链网络时依旧进行了较大的投入。

冷链是一个有深度内涵的领域,冷链不是单纯的业务,而是一项技术。基于这类技术的成熟完善,快递能够实现的服务领域将更加广阔,服务模式将更加多样,服务人群将继续扩大。

业内共识,冷链追求的目标是全程不断“链”,每个步骤环环相扣、无缝衔接,才能发挥冷链物流的最大作用,保障食品、药品的最大价值,这也是冷链的精髓和难点。 

目前,国内的冷链服务商共有仓储型、运输型、城市配送型、综合型、供应链型、电商型和平台型七种模式。该市场的竞争者分为四类,分别为:由传统物流企业转型,生产商自建自营的冷链部门,专业冷链服务商,国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。

随着移动互联网时代的崛起和技术的飞跃发展,冷链物流产业蕴含无限机遇,企业的组织分工和业务模式存在很多变化空间,新的经营模式层出不穷,多元化发展的冷链市场正在形成,要求企业向供应链、宅配、零担、平台化等多个方向转型升级,快递、快运、整车等细分物流市场互相渗透,市场边界渐趋模糊。

冷链基础设施共建共享

除了京东、顺丰之外,中通、圆通、德邦等快递巨头也在“试水”生鲜市场,纷纷拿“大闸蟹”配送服务作为试验田。可见,冷链市场对各大快递企业来说还是有巨大“利益”可图的。

在正视冷链快递市场潜在价值的同时,也要充分考量冷链快递目前的发展问题,即供需端存在发展瓶颈,冷链快递主体较少,基础设施较为薄弱,冷链人才短缺,标准化冷链服务动力不足,冷链标准不统一、监管不到位等。 

例如,冷链的基础设施成本过高,而发达国家已在冷链设施上加大了政府的投资力度。冷链是重资产行业,冷库、冷藏车等设施投入大,企业回报周期长,土地、融资、用水用电等一直是企业的重要成本。冷链快递的发展需要企业主导,政府推动,社会共建。

同时,也有业内专家建议,冷链基础设施建设和维护成本巨大,应形成设施和网络共享共用的模式,提高设施应用效率,减少重复投资;要推动冷链基础设施共建共享,实现资源合理调配,推动效率提升。

除此之外,冷链行业没有统一的行业标准和监管机制,使得各大企业以自身定位为标准。相比于电商与快递,冷链方面的信息化程度可以再次提升,利用现在的物联网、大数据、云计算、人工智能、区块链等技术加强冷链的运输。

同时,要有效发挥资本推动作用。2018年8月,顺丰控股与美国夏晖集团宣布联合成立新夏晖,顺丰成为新夏晖的控股股东。夏晖是麦当劳的全球“御用”供应商。目前,已成立的新夏晖有1000名员工,其业务规模仅每年麦当劳(中国)所有冷链配送业务就达数十亿元。

随着流通渠道的变革,新零售、餐饮外卖、生鲜电商等多元化的消费场景,均给快递企业带来了新的机遇和挑战。未来,冷链市场谁主沉浮,值得期待。

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