整车仓储之要素管理（一）

虽然原来一直从事仓储工作，自从做了整车仓储以后，刷新了几个认知。我将从三个方面归纳：要素管理、生产作业和运营管理。这篇文章先谈谈对整车仓储中的要素管理的理解。

首先，汽车行业相对于其他行业来说，对于质量的管控提出了非常高的要求，无论是效率、准确或者安全，基本是制造业的典范。譬如丰田的JIT亦或汽车零配件的VMI。我先说说几个刷新我层面的认知：

（1）一个没有上牌的车辆，是没人愿意偷走的，因为它开不上路，警察也会立马抓。

汽车行业有一个零整比的说法，一个人偷走一辆商品车，回去捣鼓捣鼓把车拆了，通过黑市倒腾原厂零件，那么这个人的非法收入按照某迪的标准，可以买入4辆新车。

（2）车子有问题，修一下，只要完好就可以交付出去。

这个百度有回答，或者百度下最近西安某驰事件。

其次，再归纳一下要素管理三内容：1设施、2设备和3组织框架。

1.1设施-场地

首先，从成本的角度来看最重要的就是面积。做一个估算，一台车（含过道），所需面积是18平方米，一年的销售任务是1万台，从生产线到发运出去，一般要在仓库停留10天，那么我们需要多大的仓储场地或者说是停车位呢？那么停车位设立好以后，下面就要考虑我的行车路线，行车路线要多宽才是合适的呢？

举例：一年任务1万台，库存周期10天，计算公式是10000/12(月)/30（天）约等于28台/天。28×10天（库存周转）=280个库位。按照某车企一个库位平均面积（喊过道）18。所以停车场的面积至少是5040平方米，再乘以1.2的系数（销售淡旺季），所以仓库面积至少是6000平方米。还有一个就是过道宽度，一般双向通道是6m，单向通道大概是3.5m。

1.2设施-钥匙房

第二个不可或缺的就是钥匙房。所有的车辆移动都离不开钥匙。所有的车辆移动都有质损的风险。钥匙管理要坚持原则，第一谁领钥匙谁负责。哪怕私自交接，产生的所有问题，都坚持找第一责任人。

1.3设施-配附件仓库

配附件仓库是一个比较尴尬的空间，从生产的角度没有零部件紧急性和重要性高。从售后的角度看，配附件没有零部件产生的利润高。配附件重要吗？也很重要，因为配附件是最显而易见的交付场景不可或缺的部分。五座六座七座脚垫规格不一样。车企评价4s店，比较看重交付打分环节的。我个人的观点，随着汽车越来越不好卖，传统的批量生产会转化为订单式生产。个性化的签名套件无法批量生产，需要后期配附件支持。所以越是高端的产品会越来越在乎这个。价值不高，用处大,很有可能会成为另外一种主流。

2.1 设备-办公

主要是扫描仪，打印机，电脑，wms系统。打印机主要用于标签的打印，wms系统用于出入库和日常库存的管理。

2.2 设备-消防

消防真的很重要，可以参考8.12天津大爆炸和最近的丽水意尔康仓库失火，事前防控，事中控制，事后复盘，每一个环节都很重要。我重点阐述一下：

（1） 仓库消防培训，器材位置，器材使用，消防规章制度。这里就说一条，仓库抽烟一律开除，这是红线。仓库外抽烟要在指定区域，不再制定区域，抽烟的一次警告二次罚款三次开除。

（2） 仓库消防演习，场景模拟，灭火器怎么用，水管怎么接消防栓，关键的是要知道在哪里，水管覆盖的区域够不够，信息传递是否及时。

（3） 消防复盘，去找原因，点检工作是否在做，器材使用是否熟练，人员有没有疏散，资产转移乱不乱，大门有没有关好，有没有陌生人拍照等等。

2.3 设备-监控

监控最基本的就是无死角，存储的周期有多长，定期检查摄像头有没有挂蜘蛛网等，监控室要锁起来，不是随便人都能进去。监控还有重要的作用就是质损的鉴定，一旦发现车辆的质损，如果无法找到责任人，那么只有查看监控。

2.4 设备-保安室

保安工作归行政管理，我就是说下保安的作用。安保工作不仅仅是门口的守卫，还承担晚上巡场点检的工作。

（1） 保安师傅，非自己品牌车辆都要进行登记，发放停车牌。

（2） 救援车托运车辆离开，都要有一联物流单放在保安室

（3） 晚上每两个小时巡场点检一次，如有异常及时上报

（4） 节假期间，检查封条，拍照上传。

（5） 车辆进出引导工作

（6） 外来人员进出管理（突发情况，异常情况，控制舆情，别被人乱拍照）

最后就是最基本的组织框架

3.1组织框架-移车组

移车组负责车辆的移动，商品车在仓库移动的场景主要有，移车检测（pdi），移车入库，移车保养维修（洗车），移车出场交接。

（1） 移车人员必须身着工装，不携带戒指，牛仔裤，带白手套。

（2） 移车人员必须在拐弯处，鸣笛提示。

（3） 移车人员上下车必须左手拉车把，右手护门框。且保持60度开门。

3.2组织框架-收发组

(1)如果量不大，收车和发车其实两个组可以合并的。这里最重要的就是交接，和移车组的交接和物流的交接。

(2)交接要有书面记录。这里最主要谈的就是质量。重点检查的面就是，后视镜，前后保险杠，轮眉，轮毂等。大的物流质损是很容易看出的。但是在晚上，在雨雪天气，整个鉴定难度会大大的提升。所以一是所有作业监控下，二是岗位培训。尽量简化没有必要的流程。

(3)效率的问题，效率是指收、发一台车的时间要多久。收车，要看怎么收，外观漆面检查、内饰座椅检查、钥匙检查，随车配附件检查、随车证件的检查，这是最基本的，发车也是如此。这里有原则问题，刚开始都会同情板车司机辛苦，联系开了几个小时，又是堵车又是等禁区又是没吃饭,能不能优化流程。但是会遇到不道德的司机，针对损坏的地方，采用恶劣的补漆等方式想要蒙混过关。所以，不管做什么工作，先翻规章制度或者操作手册或者作业标准书，撰写这些sop的人肯定把各个方面都考虑了清楚，只要流程不错，任何程序都能上的了台面说。所以效率是双刃剑，可以快，但是规章制度不能乱。

3.3组织框架-保养维修组

维修只要针对售前检测车来的车辆问题进行维修，也包括因为某些零部件问题要统一更换的工作。保养工作要定期展开，胎压检查，机油检查，小电瓶检查，通风操作，以及鸟粪的去除（室外库）。保养是和库龄要结合的，换句话说，每一量商品车到了某个阶段，有一些检查保养工作就要做。举例，车子停放超过两个月，就要移动一下车辆，防止轮胎的变形。

3.4组织框架-行政组

行政组主要工作就是包含系统操作、费用结算、报表的输出以及合格证的保管。每一个车企对合格证的保管要求不同，有的车企统一随车，有的车企要专人保管。随车的好处在于简单粗暴，经手的人越少，丢失损坏的概率就越少，但是风险就是尤其天气热，合格证上的印刷字和文件袋放到一起，合格证补办是一个非常麻烦的事情。所以合格证要建立台账制度，尽量专人保管，减少就是损坏的风险。

系统操作主要包含任务创建，每一个步骤从管理的细节来说都需要wms系统的同步，任务的创建以及任务的结束。这个看似简单，但是真的有时候会忘掉，譬如车子来了收不了车，结果发现调出城市还没有做车辆出场，信息与实物的不同步就会影响效率。如果上级较真，怎么可能会出现A城市12点出场，B城市12点5分，车辆收车结束。实际过程中wms和tms系统要打通，司机开始任务的前提就是，车辆已经出场，拍照记录里程。调入地收车任务的开始，不该是调出城市的出场，而是司机运输任务的完成。

行政组还要负责日常报表的输出，至少包含库存表，库龄结构分析表，费用结算报表等，配附件的报表，月盘点，季度盘点，年中盘点，以及年终盘点工作。