整车仓储之要素管理(一)

[罗戈导读]虽然原来一直从事仓储工作,自从做了整车仓储以后,刷新了几个认知。我将从三个方面归纳:要素管理、生产作业和运营管理。这篇文章先谈谈对整车仓储中的要素管理的理解。

虽然原来一直从事仓储工作,自从做了整车仓储以后,刷新了几个认知。我将从三个方面归纳:要素管理、生产作业和运营管理。这篇文章先谈谈对整车仓储中的要素管理的理解。

首先,汽车行业相对于其他行业来说,对于质量的管控提出了非常高的要求,无论是效率、准确或者安全,基本是制造业的典范。譬如丰田的JIT亦或汽车零配件的VMI。我先说说几个刷新我层面的认知:

(1)一个没有上牌的车辆,是没人愿意偷走的,因为它开不上路,警察也会立马抓。

汽车行业有一个零整比的说法,一个人偷走一辆商品车,回去捣鼓捣鼓把车拆了,通过黑市倒腾原厂零件,那么这个人的非法收入按照某迪的标准,可以买入4辆新车。

(2)车子有问题,修一下,只要完好就可以交付出去。

这个百度有回答,或者百度下最近西安某驰事件。

其次,再归纳一下要素管理三内容:1设施、2设备和3组织框架。

1.1设施-场地

首先,从成本的角度来看最重要的就是面积。做一个估算,一台车(含过道),所需面积是18平方米,一年的销售任务是1万台,从生产线到发运出去,一般要在仓库停留10天,那么我们需要多大的仓储场地或者说是停车位呢?那么停车位设立好以后,下面就要考虑我的行车路线,行车路线要多宽才是合适的呢?

举例:一年任务1万台,库存周期10天,计算公式是10000/12(月)/30(天)约等于28台/天。28×10天(库存周转)=280个库位。按照某车企一个库位平均面积(喊过道)18。所以停车场的面积至少是5040平方米,再乘以1.2的系数(销售淡旺季),所以仓库面积至少是6000平方米。还有一个就是过道宽度,一般双向通道是6m,单向通道大概是3.5m。

1.2设施-钥匙房

第二个不可或缺的就是钥匙房。所有的车辆移动都离不开钥匙。所有的车辆移动都有质损的风险。钥匙管理要坚持原则,第一谁领钥匙谁负责。哪怕私自交接,产生的所有问题,都坚持找第一责任人。

1.3设施-配附件仓库

配附件仓库是一个比较尴尬的空间,从生产的角度没有零部件紧急性和重要性高。从售后的角度看,配附件没有零部件产生的利润高。配附件重要吗?也很重要,因为配附件是最显而易见的交付场景不可或缺的部分。五座六座七座脚垫规格不一样。车企评价4s店,比较看重交付打分环节的。我个人的观点,随着汽车越来越不好卖,传统的批量生产会转化为订单式生产。个性化的签名套件无法批量生产,需要后期配附件支持。所以越是高端的产品会越来越在乎这个。价值不高,用处大,很有可能会成为另外一种主流。

2.1 设备-办公

主要是扫描仪,打印机,电脑,wms系统。打印机主要用于标签的打印,wms系统用于出入库和日常库存的管理。

2.2 设备-消防

消防真的很重要,可以参考8.12天津大爆炸和最近的丽水意尔康仓库失火,事前防控,事中控制,事后复盘,每一个环节都很重要。我重点阐述一下:

(1) 仓库消防培训,器材位置,器材使用,消防规章制度。这里就说一条,仓库抽烟一律开除,这是红线。仓库外抽烟要在指定区域,不再制定区域,抽烟的一次警告二次罚款三次开除。

(2) 仓库消防演习,场景模拟,灭火器怎么用,水管怎么接消防栓,关键的是要知道在哪里,水管覆盖的区域够不够,信息传递是否及时。

(3) 消防复盘,去找原因,点检工作是否在做,器材使用是否熟练,人员有没有疏散,资产转移乱不乱,大门有没有关好,有没有陌生人拍照等等。

2.3 设备-监控

监控最基本的就是无死角,存储的周期有多长,定期检查摄像头有没有挂蜘蛛网等,监控室要锁起来,不是随便人都能进去。监控还有重要的作用就是质损的鉴定,一旦发现车辆的质损,如果无法找到责任人,那么只有查看监控。

2.4 设备-保安室

保安工作归行政管理,我就是说下保安的作用。安保工作不仅仅是门口的守卫,还承担晚上巡场点检的工作。

(1) 保安师傅,非自己品牌车辆都要进行登记,发放停车牌。

(2) 救援车托运车辆离开,都要有一联物流单放在保安室

(3) 晚上每两个小时巡场点检一次,如有异常及时上报

(4) 节假期间,检查封条,拍照上传。

(5) 车辆进出引导工作

(6) 外来人员进出管理(突发情况,异常情况,控制舆情,别被人乱拍照)

最后就是最基本的组织框架

3.1组织框架-移车组

移车组负责车辆的移动,商品车在仓库移动的场景主要有,移车检测(pdi),移车入库,移车保养维修(洗车),移车出场交接。

(1) 移车人员必须身着工装,不携带戒指,牛仔裤,带白手套。

(2) 移车人员必须在拐弯处,鸣笛提示。

(3) 移车人员上下车必须左手拉车把,右手护门框。且保持60度开门。

3.2组织框架-收发组

(1)如果量不大,收车和发车其实两个组可以合并的。这里最重要的就是交接,和移车组的交接和物流的交接。

(2)交接要有书面记录。这里最主要谈的就是质量。重点检查的面就是,后视镜,前后保险杠,轮眉,轮毂等。大的物流质损是很容易看出的。但是在晚上,在雨雪天气,整个鉴定难度会大大的提升。所以一是所有作业监控下,二是岗位培训。尽量简化没有必要的流程。

(3)效率的问题,效率是指收、发一台车的时间要多久。收车,要看怎么收,外观漆面检查、内饰座椅检查、钥匙检查,随车配附件检查、随车证件的检查,这是最基本的,发车也是如此。这里有原则问题,刚开始都会同情板车司机辛苦,联系开了几个小时,又是堵车又是等禁区又是没吃饭,能不能优化流程。但是会遇到不道德的司机,针对损坏的地方,采用恶劣的补漆等方式想要蒙混过关。所以,不管做什么工作,先翻规章制度或者操作手册或者作业标准书,撰写这些sop的人肯定把各个方面都考虑了清楚,只要流程不错,任何程序都能上的了台面说。所以效率是双刃剑,可以快,但是规章制度不能乱。

3.3组织框架-保养维修组

维修只要针对售前检测车来的车辆问题进行维修,也包括因为某些零部件问题要统一更换的工作。保养工作要定期展开,胎压检查,机油检查,小电瓶检查,通风操作,以及鸟粪的去除(室外库)。保养是和库龄要结合的,换句话说,每一量商品车到了某个阶段,有一些检查保养工作就要做。举例,车子停放超过两个月,就要移动一下车辆,防止轮胎的变形。

3.4组织框架-行政组

行政组主要工作就是包含系统操作、费用结算、报表的输出以及合格证的保管。每一个车企对合格证的保管要求不同,有的车企统一随车,有的车企要专人保管。随车的好处在于简单粗暴,经手的人越少,丢失损坏的概率就越少,但是风险就是尤其天气热,合格证上的印刷字和文件袋放到一起,合格证补办是一个非常麻烦的事情。所以合格证要建立台账制度,尽量专人保管,减少就是损坏的风险。

系统操作主要包含任务创建,每一个步骤从管理的细节来说都需要wms系统的同步,任务的创建以及任务的结束。这个看似简单,但是真的有时候会忘掉,譬如车子来了收不了车,结果发现调出城市还没有做车辆出场,信息与实物的不同步就会影响效率。如果上级较真,怎么可能会出现A城市12点出场,B城市12点5分,车辆收车结束。实际过程中wms和tms系统要打通,司机开始任务的前提就是,车辆已经出场,拍照记录里程。调入地收车任务的开始,不该是调出城市的出场,而是司机运输任务的完成。

行政组还要负责日常报表的输出,至少包含库存表,库龄结构分析表,费用结算报表等,配附件的报表,月盘点,季度盘点,年中盘点,以及年终盘点工作。


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