京东小哥进阶C端，与顺丰、通达系争食增量市场

仅仅一年的时间，老刘对于京东物流的信心加速爆棚，是什么给了他勇气，也许就是不久前发布的京东快递小程序。

京东快递不为人知的秘密

“没有一点点防备，没有一丝丝顾虑，你就这样出现”，9月3日京东快递小程序正式上线，9月11日增加城际产品，仿佛早有安排，也似乎很巧，正好赶在老刘出事的节骨眼上，京东快递到底是什么，它又扮演了什么角色，包括未来开放三方后，它会发展的如何，关于它的种种论调都引起了人们的遐想。

一切的一切都要从前年说起。2016年2月京东正式发布“京东物流”品牌标识，这意味着京东物流正式以品牌化运营的方式全面对三方商家开放。

紧接着2017年4月京东物流独立，这个耗时10年，投入大量资金与人力的项目，为京东抢得了核心竞争力，之后国内格局变发生了翻天覆地的变化，今年2月京东物流更是获得了

25亿美金新一轮融资, 交易完成后，京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。一切都安排的井井有条，直到京东快递的横空出世。

今年618时京东物流对开放三方个人件进行了展望，希望京东物流业务战略是聚焦的，是可以基于某种能力，所以对于三方个人件而言，京东过去从没有把重点放在这上面。直到前些时间京东内部的聊天记录曝光后，才知道京东快递上线已经搬上了日程。

来源：网友爆料

所以当我们看到这条快件服务协议时，就很容易理解这些非常重要的信息，京东快递小程序由微信接口进入，主体是“北京京邦达贸易有限公司”，该公司正是京东物流。此外，“京东快递”只接受北京、上海、广州三个城市的揽件下单。

京东布局C端的基因

对于京东来说，早先的网点其实并不多，要知道当初京东之所以能够做到211限时达，仰仗的是其全国范围内的前置仓和中转仓（全国范围内有300个大型仓库），但是网点覆盖率上（7000个配送站），京东一直没有大的进步，部分县级市都难以见到京东的配送站。

来源：logisment公众号

简单的分析一下，京东物流业务由自营和外包组成，京东商城产生的订单都交给京东物流，由仓库发货至分拨中心，然后分拨中心分拣后，直接发客户或发各配送网点，最后配送到客户，操作流程非常短，而且都是基于当地区域城市仓发货，从而保证211的时效品质。

而对于京东的外包业务来说，管控效率就没有那么高了。流程主要是：接到订单→上门取件→门店集货→送分拨中心→分拣→干线发往异地城市分拨仓→分拣送至各配送网点→网点配送到收件人。

所以基于业务性质，我们有理由相信，京东C端个人件在自营体系下，能够提供高性价比的服务，但是如果扩大开放规模，基层网点的工作量会变大，对于网点密度也是一个真心的考验，而网点设置了，业务量如果很少的话也是非常尴尬的。

来源：京东

只开了北、上、广三个城市来试错跌代，不失为一个比较稳妥的试探。

来源：京东

那么从近期京东在各区发布的找合伙人消息，我们也可以揣测一下其在C端的业务，可能会倾向于局部自营，大比例外包的选择。

京东的吸引力不言而喻，加盟合伙人只需缴纳一定货物资金及安全保证金，不用缴纳任何加盟费，刺激加盟商以高出同行标准的服务费做结算，提供配送、揽收双重物流收益。

该做法分担了京东物流的成本，调动了加盟商的积极性，而联合品牌商对门店提供丰富且符合用户的商品，作为推动揽件的手段，更是从商业角度与加盟商保持长期合作的正解。

京东个人快递有拳打菜鸟系、脚踢顺丰的能耐？

个人件的市场的划分已经非常清晰，京东能做的要么是低成本，要么是高端件，所以相对应的运营模式和产品定价以及成本控制，决定了其能否在四面楚歌战场中，杀出围剿。

艺术性定价

坐拥六张大网（中小件、大件、冷链、B2B、跨境、众包），京东的自建体系可以囊括市场所有的物流产品，从根本上保证产品服务的时效。而据京东快递小程序显示，个人件寄件公斤上线为30kg，所以C端需求完全在京东的射程范围内。

此外，从产品类型和定位执行上，京东推出的“京尊达”、“京准达”分别在送达服务上满足了高端奢侈，最后一公里的配送需求，耐人寻味的是今年7月份京东针对网购退货推出了“京准取”，用户可以根据需求选择配送员上门取件时间的时间段，提交确认后，配送员将会按约准时上门取走退货产品。这些产品不仅丰富了京东物流的配送，还为京东快递打下了基础。

来源：京东

本次C端的时效，不是对原来B端的缝缝补补，而是由浅及深的推出了特惠送、特准送以及城际快递。

另外具体运费的计算规则为：标准运费报价=物品重量或体积*时效产品基础运费+包材费用（可选）+保价费用（可选）。

综合而言，城际快递是当日达寄件地区只支持湖北、江苏、浙江等地，特准送、特惠送两个在时效上并没有质的区别，虽然彼此在价格有差异，但是特准送相比特惠送只是稍微准一点，特惠送就相当于普通的快递。

关于价格，在省际方面，京东快递根据寄件区域距离，费用范围为12到22元；顺丰是18元、23元、25元三个档次，而在同城方面，京东首重是10元，顺丰是13元。京东的定价直逼顺丰，的确是一次品牌的升级和战略的考量，但是短时间内依然无法做到全线路的价格碾压。

履约成本的未来

先来了解一下京东2B履约成本怎么得出的。

履约费用率=履约成本÷营业收入=平均每单履约成本÷平均客单收入

据业内人士透露，过去十年京东自建物流是从每单物流成本20多降到10元以内的，表面上人力成本在上升，可京东实际履约成本在下降。那么回到配送环节，京东在2C的过程中可能会因为用户分布覆盖面广，且非常分散，导致人力成本上升，揽件和派送的费用则占据了总成本的绝对比例。目前京东快递员每单配送的成本是3元/单，那么随着无人车的应用，综合配送成本会砍掉30%，而无人车的每单配送成本可以极致到0.65元/单。

对比同行菜鸟系三通一达的财报，三通一达每单平均成本在8.6元/单，利润在1元/单以内，顺丰的每单利润在1-2元，毫无疑问人力成本是核心的，自建物流可以保证规模优势，但在出现了新零售店仓模式后，边际效应就可能导致传统仓配一体的成本不降反增了。

而对于京东能不能称霸江湖，一统天下，业内人士也有诸多看法，最后让我们来看看，在他们眼里京东快递的胜算有多少。

著名快递专家赵小敏认为，目前来看，京东物流已经积累了很多资源，但如何高效整合是面临的一个问题。此次试水C端个人寄件业务，或许是京东物流突破亏损困局的一次尝试。在“通达系”占据绝大部分电商快件市场的情况下，京东物流的成本确实是一个非常大的挑战。

中国物流与采购联合会专家委员杨达卿表示，C端市场除了比拼服务能力外，还比拼获客能力等多方面。拥有3.1亿用户的国内第二大电商平台京东，已是商家供给用户诸多需求的超级渠道，反向看，京东也很容易成为消费者诸多需求的超级吸盘，获取并满足消费者的需求订单，快递就是其中之一。

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