上一篇关于环境变化所带来的危机,影响到的是各行各业,物流行业也是其中之一。极少数的物流企业生活的舒服,但更多的物流企业似乎都在求生存中艰难渡日。
纵观商贸物流发展几十年,加之笔者从业近二十年的个人经历,城市的环境以及生活水平的不断提高,本土的经济在飞速发展,而临沂物流之都的物流人受到的压力也在与日俱增,面对行业大环境的改变,倍感求生的艰难,危机也越来越明显。
2019年1月11日,中国内地首单可扩募物流仓储REITs产品“菜鸟中联-中信证券-中国智能骨干网仓储资产支持专项计划”获上海证券交易所审议通过。项目金额10.7亿元!这是菜鸟物流拟发行的首单资产证券化产品,可以预见物流地产证券化趋势逐步加强。
“ 物流园区的建设是一项复杂而长期的工程,投资大、回收周期长。因此,园区的规划工作非常重要。规划必然要讲求方法,如何为物流园区从调研、定位、功能、布局、运营及评估等多个方面提供一套全面、系统的方法论则是重中之重。”
物流地产的重资产属性及规模化的布局要求,意味着单纯依靠企业自有资金难以进行迅速的扩张。而物流地产基金不仅为这些企业提供了物流地产运营的新思路,也为那些追求相对长期、稳定、高回报的投资人提供了投资物流地产行业的渠道。可以预见,物流地产基金还将有更广泛和深入的发展。
2018年9月11日,普洛斯宣布与GIC在中国联合设立新基金。该基金为总额20亿美元的收益增值型基金,将用于在中国收购有稳定收益的物流资产。仓储类产业地产主要以持有运营为主,其回报周期长,无法像住宅一样通过销售变现实现资金的快速回笼,而通过与REITs产品的对接,则可实现产融结合,形成资本运营的良性循环。
物流地产在我国的发展方兴未艾,但市场份额已经较为集中。行业中轻资产和重资产两大策略在万科旗下的普洛斯和万纬身上得到了体现。成立私募基金,随后将项目建设完成后卖给基金公司,再进行轻资产运营。
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