IANA报告第四季度和2018年全年收益

2019年全年，多式联运总量每年增长5.6％至18,931,323。ISO再次领先，上涨5.4％

根据北美多式联运协会（IANA）( Homepage | Intermodal)今天发布的最新版收费“ 多式联运市场趋势与统计报告”，第四季度和2018年全年多式联运量均录得年度增长。

第四季度多式联运总量为4,799,714，年增长率为4.2％，与第三季度4.7％的年增幅相符，但分别比第一季度和第二季度的7.2％和6.2％的年度增幅有所下降。

ISO或国际集装箱数量为2,414,641，第四季度每年增长5.5％，国内集装箱数量为2,012,888，年增长率为3.4％。预告片下滑0.1％至372,185。

2019年全年，多式联运总量每年增长5.6％至18,931,323。ISO再次领先，新的历史记录上涨5.4％至9,558,448，国内集装箱7,928,304上涨4.9％。尽管第四季度出现下滑，但拖车增加10.6％至1,444,571。

IANA在报告中指出，5.6％的年增长率是五年来最强劲的年增长率，所有收益都被认为是实质性和广泛的，所有北美地区的增长都至少增长了4.9％。 

虽然国内销量在2018年上半年增长了6.1％，但IANA表示下半年的增长率为3.7％。IANA表示，卡车运输能力紧张可能是国内集装箱今年早些时候出现较高增长的原因。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey告诉LM，2018年的总量大部分符合IANA的预期，并指出“月度销售数据并未遵循更传统的运输模式，可能是由于中国进口产品的推动“。

当被问及总量有限的卡车运力总量主题的多少因素时，她解释说国内销量增长是由于道路容量越来越严格，但进口量却是一个更大的推动因素。

考虑到国内集装箱增长的年度增长，以及更严格的公路运力和电子测井设备（ELD）法规的影响，凯西表示2019年整体经济持续强劲，并补充说燃料成本在不同时期也有一定影响全年。

展望2019年，凯西表示，她预计2018年的增长率可比，但需要注意。

“然而，国际和国内之间的混合可能会发生变化，因为在西海岸的货物运输是分布在内陆的，”她说。“当然，贸易政策如今已成为一张外卡，可能会造成不可预测的影响。”

IANA报告指出，潜在的贸易战也存在一些风险，政府可能会再次关闭，劳动力市场也非常紧张。它还指出，货运能力是多式联运增长的主要因素，预计不会像2018年那样紧张。此外，回到2016年货运衰退，IANA表示多式联运市场已经增加每年近5％的比率。

至于2019年的国际化，IANA观察到这一部分被视为不可预测，因为关税对中国进口的潜在影响，据称可能会降低一段时间的国际交易量，即使这些关税实施的可能性很大，生产将从中国转移到其他海外国家而不是回到美国，它表示将长期保持国际强势。除非发生贸易战，IANA表示预计2019年国际交易量将增长2-3％。