深度 | 新一轮疫情经验将加速卡车行业走向整合

自6月1日上海全面复工复产以来，快递物流行业正在紧锣密鼓地推进运力的恢复。7月份起，我区高速公路日均货车流量连续10天突破10万辆，较4月18日全国保障物流畅通、促进产业链供应链稳定电视电话会议召开前增长14.9%，基本恢复至正常水平。

 而回首已经过去的春季，疫情封闭管控期间的特殊经历对于物流人来说却依然记忆犹新。为遵循防控政策，许多卡车司机不辞辛苦，将自己的衣食住行挪到车上。另一方面，负责协调运输的车队老板们要面对等待收货的客户，一边协调旗下司机师傅们的工作安排，一边还要面临资金链的风险。

 我国公路交通承担着全社会70%以上的货运量，不仅是带动经济循环的主力，更为各省各地居民的生活提供不可缺少的便利。这场疫情让整个行业清晰地看到了自身面临的挑战。 

 在面对未来不可预测的环境变化时，卡车运输行业这个庞大的经济体亟需有效建立危机意识，密切观察周边经济体动向，以确保稳定的长期发展。

 规模越大，责任越大 

中国卡车运输市场最早由个体户组成，分散的运输市场使得卡车司机需要自行承担买车、垫付、谈价的责任。在那个属于创业者的时代，卡车市场汇聚了来自全国各地的从业者。 

随着行业发展，司机们也逐渐意识到需要有足够的业务量来支撑运行，一个个规模不一的自有车队逐渐成型。然而，由于缺乏一定的综合管理，卡车市场开始因运力过剩，资源调配不及时，或是司机管理不当而陷入混乱矛盾的局面。 

常跑上海地区及周边城市的A车队刘老板表示，自有车队的规模现已扩大到了之前的数十倍。他目前正管理着多达150台卡车，主要经营华东、华南、西南区域以及新能源产品的东南亚跨境卡车运输，而大规模扩展的车队却令他有些头疼。 

管理车队没有想象中那么简单。卡车司机来自各个地区，有不一样的文化背景、生活习惯。车队需要确保司机的持续性收入，尤其是挂靠司机，都需要车队投入较多的精力和资源来经营。 

如今，个体的竞争力随着供需结构的变化和运输规模的不同而下降，先前的“停车场”寻货模式已经被团队取代。这种转变的核心驱动力在于业务的稳定性和抗风险能力。 

货量为王 

如果要提炼一个词来解释为什么有些货运公司能帮助司机在高风险环境下保障收入，罗宾升国际货运物流专家林威志认为应该是“货量”，或者更准确地说，是高效调动货量的能力。一方面，高货量可以减少季节性和行业性波动带来的风险，另一方面，稳定的货量池可以维持固定车辆资源高效的运行。在疫情的考验下，大幅下降的出货量和卡车运输业务量等对行业的整体打击尤为严重。 

这就带来一个问题：货量从何而来？又该如何高效调动这些资源呢？ 

随着科技平台的飞速发展与客户需求的快速增长，卡车物流行业需要寻求更为多元化的方法来补齐自身短板，在适应可视化信息共享的基础上，灵活运用高效、缜密、符合不同地区政策的资源整合方式。 

2016年，物流行业开始意识到卡车市场的发展需要探索新模式，而基于科技和资源整合理念的无车承运人概念从那时起被引入国内。 

有着18年无车承运人经验的林威志就亲身参与了这一转变。在刚开始普及无车承运人模式时，林威志和他的团队采取了“地推”模式，一个个地去接触不同规模的车队、司机，然后向他们推广数字化平台。 

“有成功也有失败吧。举个很简单的例子，像Excel表格这个东西对普通白领来说稀松平常，但特别是对于十年前的卡车从业者来说，就需要做非常大量的基层工作，” 林威志提到。 

与此同时，卡车市场还将进一步提升对市场政策的响应能力。譬如，在疫情封闭期间，卡车运输负责人需在短时间内进行多方沟通，以协调货物的送达时间、确保其质量，并在配合不同地区的防疫要求时争取运力的尽快恢复。 

“当一个系统遭受外部压力时，我们才能看出它真正的优势与缺陷。经历此次疫情封锁的‘压力测试’，我们能够更加清晰的看到散户模式的短板。市场的激烈筛选将使个体户更加难以生存，从而加速卡车物流行业统一整合管理的发展， ” 林威志总结道。 

科技+人文才能双赢发展 

在疫情期间，罗宾升也借机与各车队进行了深入的交流。车队老板和司机师傅们们也非常直白地袒露了自己的担忧： “如果排除疫情的影响，其实现在的运费比起几年前甚至更低了，但是固定成本似乎都在增加。疫情期间虽然运费涨了，但是成本也涨的更厉害。对于普通的卡车司机来说，每天考虑的都是怎么样才能在现在的市场环境下挣到钱，” 

要在确保车队能够挣到钱的基础上，帮助托运人省钱，这需要极高的专业素养和技术支持。当下的卡车市场正在经历强劲的数字化转型，通过车队的标准化、规模化、以及针对特定运输需求的方案客制化来进一步降低运维成本，同时提高车辆的调配能力与效率。 

比如，可视化信息共享令卡车司机能够在跑车的同时在线预约下一轮行程，从而大量缩短空放与等待时间，以提升运输的效率。这不仅为卡车司机提供了便利，还能满足托运人日益个性化的需求，诸如实时跟进货物配送进度或联系送货负责人等。 

另一方面，整合型企业可以通过定制个性化运输方案，在一定程度上大幅提高运输效率和资金利用率，统一将末端收货、落地配送、干线、工厂发货等程序进行一条龙划分，为不同的线路匹配相应的人员数量与交通工具，从而确保货物在不同气候、政策及环境下的顺利运输。 

但是，科技的运用和针对特定行业的专业服务无法解决所有问题。现代化管理过程当中，针对人性化管理的投资也十分重要，在协调线路、分配资源的时候一定不能忽略了卡车司机和车队在整个物流服务中的重要性。 

高效完善的资源整合以实现“以人为本”的理念——这向来是罗宾升的经营准则。只有做到这一点，才能让司机与车队更好地专注于专业领域的服务。

 提到应对此次疫情封闭管控的经历，T车队陈老板说：“卡车司机赚不到钱的时候压力是非常大的，我那段时间也很苦恼。在做协调沟通的时候，林总也会在微信群里和我们保持联系，帮助我们的车队做一些资源上的调配。这在很大程度上安抚了司机的顾虑。” 

展望未来，加速实现行业集约化 

随着疫情防控步入稳定，这座庞大的城市已经复苏。疫情封闭管理期间所遇到的问题，加速了卡车市场的“自我审视”。 

在技术与管理方面，未来的卡车市场将进一步趋向资源整合型模式，借助共享资源的优势，将物流的过程与规模标准化，以应对激烈的市场筛选，实现最大程度集约化、经济化。 

上海依然是中国最强有力的经济中心。在历经全面的自我审视与形态洞察后，中国的卡车运输市场依然充满着无限可能。