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申通,按需派送的先行者?

[罗戈导读]在快递行业,中通快递在高速发展“兔喜驿站”的目的是什么?

前言

申通能不能越级竞争,从行业竞争的“第一个吃螃蟹”的历史角度看,申通找到了行业竞争蓝海,按需派送。快递行业迎来“按需派送”的起跑时间线是一致的,但是,只有申通扎扎实实的在领行前进。

申通快递的加盟商如果要突破行业中“电商包邮”的“价格战”内卷,必须毅然决然的向“平台包邮”的“价值战”方向去发展。因此,申通加盟商必须要做好两点,首先要做好按需派送的就近派送配套。然后做好按需派送的就近派送模式。

快递行业对于5月1日行业新规反应各有不同,很多人评估快递行业会出现快递小哥的辞职浪潮。更多的人认为驿站会大规模的出现关闭潮。电子商务平台的反应却统一步调,大力推进“平台包邮”的补贴战略。

2023年5月1日的新规指出,对于“上门投递”的收费情形,快递服务主体应对上门投递快件提供至少2次免费投递,投递宜在8:00-20:00时间段进行。2次免费投递之间应间隔8h以上,与用户有约定的除外。上门投递2次未能投交的快件,快递服务主体可与收件人约定采用延迟投递或者箱递、站递方式投递;收件人仍选择上门投递的,快递服务主体可收取额外费用,但应事先告知收件人收费标准。无法联系收件人的,可根据寄件人要求对快件进行处理。

从以上新规可以看出,电子商务平台对于“按需派送”产生的“用户留量”抓手比快递行业更敏感。快递行业普遍缺乏通过“送货上门”去逆向锁定揽件市场的营销观念。只有申通是个例外。

01按需派送的就近派送配套

引导文:在快递行业,阿里是申通快递最大的资源,是尽人皆知的事。那么,申通快递如果要想把送货上门刚需派送做到位,那么,首先要匹配适合按需派送的资源。

在快递行业,中通快递在高速发展“兔喜驿站”的目的是什么?行业可以理解为中通商业化。可以理解为双十一和用户自提分压建设。也可以理解为送货上门配套就近派送的定点末端。否则,以中通市场占有率25%的派件量,中通的快递小哥是没有办法解决日均派件500~600单,而且是往返网点与派件区域的二个派次要求。更不必谈按需派送增值服务。因此,兔喜驿站变成了中通末端的刚性基础配套。

申通快递如果要完成按需派送,必须要依赖“喵站”和“菜鸟驿站”进行就近上门的增值基础。目前为止,申通快递2022年12月31日之前,累计建成6000家喵站。结合菜鸟驿站约10万家门店,在两百多个城市的社区和三百多个城市的三千多所高校,综合可服务面达上亿人,由此可见,申通快递在末端配套驿站资源上,远远比其他品牌有互补优势。

当下,快递行业品牌快递大规模的推进“四段码”和“驿站化”竞争是确立下一个三年的品牌竞争优势。比如说菜鸟的菜鸟驿站。百世的邻里驿站。圆通的妈妈驿站。中通的兔喜驿站。韵达的快递超市。申通的喵站。都是末端赛道的竞争对手。

评语:申通快递网点对于送货上门增值服务的认知普遍高于其他品牌,主体来源于申通总部的强势推动。

事实上,申通网点拥有菜鸟驿站这个天然的分流“自提件”和“上门件”伙伴,是大多数品牌独立建设末端不能竞争的。因此,申通网点更具备送货上门按需派送的刚性资源。

快递行业面临送货上门的变革,大多数品牌还没有意识到,如果没有末端驿站分流“自提件”和“上门件”,网点公司“送货上门按需派送”几乎是无解的。

02按需派送的就近派送模式

引导文:快递行业按需派送需要的派件模式必须是就近派送模式。比如说网点公司在细分操作派件时,先按“四段码”区分出快递包裹是进驿站和快递柜进行自提,剩余的需要按“四段码”进行“定点扔包”和“派送上门”。因此,网点加盟商在派件模式上形成了“先配送”和“后派送”的两个分段和两个路由方式。讲了简单了,先按四段码区分好包裹,先由司机配送至驿站,然后由区域派件员在驿站直接在派送区域送货上门。传统的派件员的“一派二派”变成了配送司机的“一配二配”。派件员不需要从派件区域到网点公司场地往返,直接形成就近派送。

在快递行业,很多网点公司采用传统的派件方式去解决送货上门,几乎是不可能完成的任务,因为当下的快递小哥平均日均派件在350至450件左右。加上当下的快递小哥根本就没有时间和交通工具的空间来区分自提件和送货上门件。因为,送货上门的需求包裹会形成二次派件路由分类,原因是,派件时间和电瓶三轮车的空间有限。送货上门往往会给快递小哥产生巨额的罚款和投诉。

比如说:送货上门的三大项考核,网点回传上门率,回访真实率。回执上门履约率。都有明确的百分比达标考核。比如说上门工单考核。虚假上门。回执上门未上门。上门违规操作。等等,都有明确的处罚金额。

评语:从以上内容可以看出,如果派件员要做好送货上门的增值业务,必须改变传统的派件模式。否则,大多数派件员都会认为送货上门是个“劳命伤财”的伪业务。

对于申通网点来讲,全网适当的平均派件员单量,相对于中通和圆通的快递小哥来讲,更适合做送货上门。关键点在于有没有更恰当的末端配送模式。

按需派送的就近派送模式,需要网点公司自行去领悟和补充,就行业竞争力而言,申通网点的天然条件往往会更具竞争力。

结语

申通是否会成为按需派送的先行者,就要看申通网点在按需派送的就近派送配套上的补课和按需派送的就近派送模式补充是否做到位。

快递行业的竞争是残酷的,哪怕是一小点的竞争条件就可以放大至百分之百的竞争力。作为申通网点必须意识到类比,当下,网点快递小哥能做到揽件50单一天,有0.5~0.8元净利润的客户已经是稀有了。何况派件送货上门类比一个网点揽件1万件,能做到日均1000单净赚0.25元的客户哪里去找。这就是申通网点要考虑的现实。

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