区域网冏途

区域专线与批发市场   -   同病相怜    

批发市场经历了十年的高速发展后遭遇瓶颈，转型升级势在必行。全国商品交易市场受中国经济下行影响明显。国家统计局对亿元以上规模市场统计，2015年，年成交额从2000年以来出现唯一的负增长，亿元以上市场数量和成交额分别为4952家和10.01万亿元，下跌幅度分别为1.41%和0.18%。市场数量的下降和成交总额的徘徊，体现出商品交易市场面临的竞争压力增大，面临无序、过剩、闲置等尴尬局面。往往当一个市场格局被打散之后，与之配套的专线货运企业的重组和变革。

区域网走在冏途，根本原因在于商流发生了迭代，原来的生产商、贸易商通过各省自建RDC仓或主批发市场进行层层分销、二次配送的模式发生了变革。通过电商平台线上交易，这些商流都可以直接触达终端用户或末端门店，而全国网络过去十年迎合了这一趋势，随着网络不断深耕与沉淀，迸发了巨大的网络规模优势，点发全国、点点直达这些专线联盟与区域网络的梦想，他们每天都在实践，B2C，大B to小B的活，他们每天都在干。

一言以敝之，区域网生存的土壤不断沙漠化了。

任何一个行业的不同周期发展，都会面临核心竞争力的残酷竞争，尤其专线行业面临商贸渠道的巨变期。

网点自救，没有一次是成功的。

新经济下专线货运遇到的问题

市场与专线   -   现状与发展    

目前批发市场的货运量是零担专线的主要业务来源，而中转业务和制造业的货量在稳步上涨，从供需关系的发展趋势来看，商贸批发业的增长速度日趋缓慢，中转业务与制造业的货运量迅速增长，但这些业务的有得天独厚的议价话语权，垫付和回单结算给传统专线带来了巨大的冲击。

专线与市场

让我们回顾一下货运专线与商贸市场的发展史：

初始阶段：　

1985年--1995年： 批发业物流处于游离状态，批发商往往自建物流体系，付出高昂成本解决分销问题；

分离阶段：　

1995年--2005年： 将分销部分转移给众多的专线公司，来降低成本，随之带来的是面对众多专线的管理问题和代收追溯，订单跟踪的问题；

外包阶段：　

2005年--2016年： 经销商逐步将仓库和发运外包，成立独立的物流部门管理仓储提供商和专线运营商。并随时甲乙考核和跟踪，将核心放到市场营销方面，仓储的集中仓已在某些市场实施并收到良好效果。由独立的仓储方集仓和统一代管后带来了新的增值业务：质押监管，从而解决了经销商的流动资金占用的压力。

未来发展：　

2019----进入供应链管理阶段，物流将介入代理采购，仓储运营，分销管理，回单管理、订单前置等各个环节。

商贸渠道发生着巨大的变化，电商不断成长，从3C到生鲜，加上社区团购，直接打碎了批发业赖以生存的一批、二批的分销土壤。

商贸-专线

销售渠道的多样性是专线穷途末路的核心

批发业的发展， 面临着一系列的压力，首先面临电商的巨大冲击，相对于电商的快捷和方便，要解决手续繁杂、成本过高、效率过低等传统批发业的老问题。

2020年新冠疫情到来、加速了批发市场的变化，社区团购的扩张，使得快消品市场彻底沦陷，而几乎所有专线都未涉及生鲜农产品配送、医药配送、城市配送.........

因为好日子过惯了，谁碰那些容易出事的货品？管理体制要改变，要涉及仓配一体化，这些对于粗放经营的专线是不予考虑的！

01、苏通停运，网点自救 

前些天，不少朋友从不同渠道反馈苏通出状况了。

随后多人将下面的通知发给咱们，并与苏通总部确认“苏通准备转型”。

5月31日，已经走过13个年头的苏通快运的“全体高管本着对网点负责的态度，沉痛而坚定地选择了全网停运”。

如要恢复运作，需要“解决近期一线员工工资、场地资金、班车运费等一系列基础费用约360万元”。并称“有十几位伙伴共同发起自救方案，已筹集资金100多万”，看到重启的希望。

6月3日，在“员工坚持不懈的努力下，自救委员会协调各方资源去处理积压问题，本着对自己及客户负责任的态度”，第一批先开通14个分拨。

02、区域网冏境，因何而起 

网点自救，并非独创。

2019年10月29日，先是一波欠薪员工围堵速尔上海分拨，导致分拨停摆。

后被欠薪的员工与一堆承运商罢工罢运，围堵广东的主分拨虎门。随后随着速尔一起成长起来的一波土豪老板一起众筹，首期筹集起3000多万，恢复了广东省内的运作，为速尔保留了一缕火种。

此后又发起多起筹款自救，最终发现不过杯水车薪。后来几家实力网点联合前高管，控股了广东省内网络——加运美。

过去两年里波澜不惊的剧本还有大达、中骅、商桥，这几家有一共同点，都是深耕华东的区域网络，都先后创造过各自的辉煌，都难逃停摆的命运。当然，这些宿命的背后，更多的是自身的原因。

为迎合商流新趋势，2020年4月，更豪放的剧本发生了，青藤与蚁链先后成立。6月27日，青藤通过驿站、微快运、物流沙龙进行品牌发布；6月28日蚁链通过56直播、运联直播两家进行品牌发布。

融合之初，两家分别聚齐了十几家区域网络。截止2020年底，蚁链覆盖了27个省区。他们希望聚合优质专线链接各省区，凭借各区域网的无盲区配送优势，来搭建一张全国网络，实现点点直达，为区域网络、专线公司、3PL等提供标准化、信息化、集约化的高性价比服务......并都提出了主攻大票零担市场的愿景。

时间流淌到今年5月12日，已经融合了17家区域网的青藤与中融泰隆官宣“战略合并”，这至少证明了过去一年的尝试并不成功。

03、国网挤压生存空间，未来何去何从？ 

5-6月是物流行业传统的淡季，每年这个时候各家各国网络都会发起打折促销与线路促销，今年也不例外。

为庆祝成立11周年，安能钜惠来袭，5月25日，“江浙沪皖区域互发，每公斤低至6分”！自家网点也很懵逼，咨询我们如何解读这一政策？

上市之前来一波冲量，在华丽的数据面前，股价可以来几波涨停，这是必然的。其实这是在包仓基础上稳赚不赔的买卖，玩得是一个算法游戏。

然后顺心跟进，“全段一口价0.25元/KG，货量不封顶”！壹米滴答跟进，“年中大促，不加收包仓费”，“华东区内，2折互发，上不封顶”！比勇斗狠，都不甘人后。

这个时间点与苏通停运无缝对接。每一次有网络停摆，都成了其他网络的饕餮盛宴，他们一拥而上，立即瓜分前者的网点。其中以中铁飞豹、铁中、汇森等二级网络最积极。

从2013年至今，逐渐成长起来的七家全国网络，复合增长率都超过了25%。以存量为主的零担市场，现实运营中，仅靠省内互通而生存的加盟网点，吸货与盈利能力毕竟比不过全国互通互发的国网的网点。此消彼涨，区域网不断被挤压，在大达、中骅、商桥、丰通与苏通们赖以为生的华东区域，这样的促销每年来一波或一年来几波，年复一年，没有资本力撑的区域网络，先后迎来了生死劫。

尽管如此，他们还是在中国物流发展史上留下了浓墨重彩的一笔。也许，迎合商流迭代趋势，主动求变，线上化发展或会闯出一片新的空间。

在此，我们向勇者致敬，他们让更多的物流从业者看到了诸多的可能或者不可能。

市场变迁，专线运营模式遭遇挑战 

商贸市场与专线唇齿相依

改革开放以来，由于国有体制下流通业的滞后，催生了专业性批发市场的繁荣和昌盛，作为与批发业的配套项目，大大小小的专线货运企业依托着市场成长壮大。而今天商贸市场本身发生了巨大的变化，在市场发展的过程中，集散分拨越来越成为市场配套所必须的服务，很多新市场动用补贴来完成最初阶段的商户积累。

但专线货运本身应该自我反思，这些本应顺应市场变化改变自身的机遇，不应让它成为对政府、对商城、对同行的抱怨。

专线如何面对

那么依托着批发市场生存和运营的专线何去何从，随着原有商圈的打散和拆分，原有的运营模式已不再适应现行的市场格局。

商业销售渠道在变化，专线也在自发的产生一些变化，壹米、蚁链、青藤、三志就是变化的。

其实这些问题只有一个解决方案，适应变化！

可惜大多数专线没有未雨绸缪，选择了观望和坚守，因为他们习惯了原有的操作模式，畏惧着变化可能带来的失控！

实现明天理想的唯一障碍是今天的疑虑。