Q:关于18Q4成本,Q4成本同比增加4个亿左右,环比增加7个亿左右当初说是人工成本以及设备维修成本集中放,具体是什么情况?
A:铁路行业特点,四季度成本高发期,任何四季度都会比其他季度成本高发,过完四季度就是一季度的春运,所以大修就在四季度。
行业性加工资,铁总要求的加工资,四季度普调了,4万多员工,年终奖在四季度核算。
Q:2018上半年人工成本30.24亿元,下半年37.67亿元,下半年多的人工成本主要是什么形式发的?
A:四季度普调了工资,然后四季度还进行了年终奖核算。
Q:2018年剔除动车组五级修的费用成本(2000W*7组=1.4亿)外,日常维护的成本大约多少?
A:每年六七亿,变化的幅度不大。
Q:想梳理一下,现在公司在管的高铁线有哪一些?
A:现在运营的包括广深城际列车(含广州东至潮汕跨线动车组)、长途车和过港直通车运输业务。于2018年12月31日,公司每日开行旅客列车252对,其中:广深城际列车109对(含广州(东)至深圳城际列车99对,广州东至潮汕跨线动车组10对),直通车13对(广九直通车11对、肇九直通车1对、京沪九直通车1对),长途车130对(含广佛肇城际11对,广州(东)至桂林北、南宁东、贵阳北和厦门的跨线动车组4对)
Q:19Q1城际增长8.8%,长途车减少4.7%,直通车减少38%,长途车占整个客运收入的55%,占总收入的22%,未来对于长途车的减少,有什么应对措施?
A:今年一季度城际的客运量增长,主要是由于去年增开了潮汕2对,广深城际线的客运量增长没有特别大。现在广深港高铁对城际的影响较小,还主要是由于广深港开长途车比较多,好多车在广州南不停,所以影响比较小,若果在广州南停的对数多了,影响肯定会提升。
Q:对于未来的公司发展战略怎么看?
A:现在我们也在不断地跟大股东及管理层建议介入高铁,以后如果不介入高铁肯定难以长时间持续发展。我们也计划走出去,今年跟港铁合作(港铁占大部分股权,广深铁路占小部分股权),投标运营英国西海岸铁路经营权,目前有三家联合体在竞标,下个月开标。
Q:铁总要换160的车,我们这边什么计划?
A:现在广深这边还没有计划,现在的长途车还都能用,要等到以后不能用了,可能才统一购买。现在我们的车都复合行业标准,也都是还可以用,不需要报废。报废一批买一批。
Q:我们现在的车下一次新购大换新大约什么时候?
A:如果不考虑增加新的业务,动车组大约10年以后需要新购,长途车大约三五年就需要换新。动车组比较贵,长途车比较便宜,主要动车组。我们上一次动车组大规模购买是在2007/2008年,用20年。当初一组车1亿左右,现在贵了一组车3亿左右。
Q:其他路局有没有换的?
A:目前还没听说各个路局大规模更换,只有个别新增。提降速也需要配合着大范围调图。
Q:目前交储的收入进度?
A:已经拿了3笔了
Q:想问一下,广深高铁、厦深高铁现在盈利能力怎么样?
A:厦深去年年底开始盈利,广深高铁盈利、武广高铁盈利。
Q:4月1号下调增值税,这个对我们有多大影响?
A:这个影响不大。
[来源:申万宏源证券]