17.5米大板不应有的继任者 为啥大家对它情有独钟

在2007年国家就发布公告，17.5米大板不允许再上牌。提前上牌的，使用期限是15年，到2022年也就到期报废了，意味着17.5米大板车即将彻底退出货运市场。

但是禁了17.5米大板之后，平板挂车行业就真的太平了吗？答案是否定的！经过了解，我们也分析出了一些平板挂车行业混乱的原因。

大尺寸平板挂车能装，还什么都能装

目前市场上，除了17.5米大板以外，保有量最多的便是13.75米大板，其一般平板宽度都在2.8-3米，无论是重货、泡货、家用电器或者是机械设备，它都能装，甚至还有一些货主会主动的找平板挂车拉货，因为这样他就省钱了。

但是各位卡友们，你们拉散货之前有没有认真的看过自己平板车行驶证？13.75米平板车行驶证上明确的写着"仅可用于运送不可拆解物体"。

所以驾驶这种车辆从事零担、绿通等普通货物运输都是违法行为。国家不查你，不代表你没违法。

对司机来说，我的车能装就意味着比别人的货源路子更广一些，也就代表活儿更多，活儿更多就代表能挣钱。司机都不容易，你是挣钱了，但是有没有想过？这也是在变相的拉低行业运费。

一些厂家为了自己的利益，开发出很多大板车的继任车型

13.75米平板挂车鹅颈部分和载货部位是不等宽的，但很多厂家为了自己的利益，做了一套活动的平板使车辆前后等宽，在上牌和年审时拆下，平时装上照样拉普货，甚至有的还能后抽出2米。对于厂家来说只要能把车卖出去就啥都没关系。

另外市场上出现了一个中置轴平板的车型，目前国内中置轴车型主要是轿运车和厢式挂车，由于其刚上市行驶可靠性还没有得到市场的认证。

因为中置轴挂车需要进行主挂整体匹配设计，而这就需要主机厂和挂车厂协同合作，大量的实验和验证，进行整车匹配，所以目前国内中置轴的主挂匹配现在还没有得到完美的解决。

再加上电子辅助设施EBS应用不齐全，所以卡友们对这个车型的行驶可靠性还是存有一些疑惑。

国家要搞车辆标准化，下边想尽一切办法打擦边球，甚至还在某手、某音上大肆宣传，非要搞出一些扰乱市场的车型，难道大家都用相同的车在同一平台竞争不好么？在此奉劝各位卡友们，少一些占便宜的心理，不管厂家如何，最终难受的都是咱们卡友自己。

对于厂家来说，造车除了适应市场需求外，还要有更多的社会责任感，这种打擦边球的车型和国家推行的车辆标准化是背道而驰的。