无人车普及后，京东到家、盒马鲜生、饿了么等企业该如何布局？

去年双十一，唯品会在上海的一些订单由无人配送车配送，京东的无人配送车也在北京的一些高校测试使用。

美团宣布，18年已经在深圳联想大厦和上海松江大学测试无人配送，已经实现完整配送，其中在松江大学城，无人配送订单超过1000单/天。

目前，无人配送车造价10万左右（规模化生产后成本会大大降低），具有自主导航，路线优化，智能避障，身份验证等功能，京东刘强东在接受采访时说，5到8年后，整个物流基本实现全程无人化，美团王兴说，美团要在19年实现无人配送片区化规模化运作。

无人配送车协助配送员送货（无人配送车完成门店到社区，配送员完成入户配送），这是必然发生的事情，也许5年内就会普及，这涉及万亿级市场，分析无人配送车普及后，商业生态如何改变，当前，应该做怎样的布局，这十分重要，本文将解析这些内容。

无人配送为啥普及

目前，美团外卖，京东到家这类快送平台，配送成本大概6-8元，履单成本大概9-12元，配送仅指送货成本，履单包含拣货打包、配送团队管理及福利成本，如果采用无人送货车协助人工送货，配送员只需要配送最后100米入户，从门店到社区的配送由无人配送车完成。如此，配送成本可能降低到2-4元，履单成本可能是5-8元，履单成本降低33%-45%。

超市是目前最主流的生鲜及快消商品销售渠道，但超市的平均纯利润只有1-3%，如果无人配送车能把履单成本降低30-50%，会大大增加其竞争力，如果无人车使配送成本降低到临界值，超市快送模式可能在效率和便捷方面都超过线下超市和便利店，其可能成为最主流的购物渠道。

“效率”是零售的核心，无人配送车能降低履单成本，所以，只要技术成熟到解决安全和法规问题，无人配送车一定会普及。

类似京东自营这类B2C模式，可用无人车降低配送成本，但无人车最有效的场景，还是近距离快送，因为B2C半日达是干线配送+集单最后一公里配送，干线运输的无人配送技术要求更高，B2C的最后一公里配送是每次出发送多个订单。超市快送只有最后一公里配送，每次出发只送1-5单，正好适合无人配送小车的使用场景。

履单成本假设是10元，商超商品毛利率是20%，则客单价低于50元，超市快送不可能盈利，如果无人车普及后，履单成本降低到5元，则客单价只需要大于25元，就可能盈亏平衡，两者的差异显而易见，对消费者的吸引力也完全不同。

行业路径

商业发展方向是更高效，更便捷，无人车配送符合这两个特点，所以一定会普及，一定会影响和改变零售生态。

超市快送最符合无人车配送场景，所以，盒马鲜生、每日优鲜、京东到家、饿了么、美团外卖最有可能抓住这个机会，成为下一代主流零售平台。

目前每日优鲜和京东到家订单密度较低，盒马鲜生覆盖的区域还不够大，还在快速开店拓展。美团外卖和饿了么虽然市场份额高，但其主要是外卖心智，在超市快送方面竞争力不足。

毕竟距离无人车普及还有几年时间，以上玩家还有机会布局和反超，关键是谁能建成配送网络，占有最大的市场，获得消费者心智。

笔者认为，做好2个点，分别是客群定位和综合平台，最可能抓住未来机会，下文分别说明：

1、客群定位

目前，超市快送履单成本9-12元左右，如果毛利率20%，则客单价不能低于50元，考虑到其它成本，客单价不能低于60元，否则必然亏损。

如何提高客单价了，除了优化商品结构外，筛选顾客也很重要，高收入顾客，对价格不敏感，他们购物客单价自然比较高。

超市快送主要是生鲜及超市商品快速送货上门，什么样的顾客需要这样的服务，当然是生活节奏快，容易接受新事物的年轻人。盒马鲜生的线上订单为什么多，与其顾客消费力较高有关系，盒马鲜生的定价定位策略筛选了顾客，所以其线上订单虽然没有购物门槛，但客单价也高于有购物门槛的竞争对手。

有消费力的顾客自然对商品品质，服务等有较高要求，加盟型超市快送平台难以提供优质服务，因为它们与超市是松散合作关系，所以商品品质，库存，拣货配送等都难以管控。

笔者认为，超市快送经营商品数量多，链路复杂，所以自营模式比平台模式更合理，超市快送在目前阶段，要定位成为部分消费者服务，而不是为所有消费者服务。

2、综合平台

超市快送可分为2大模式，一种模式货源来自入驻商家，比如饿了么、美团外卖、京东到家，类似电商C2C模式，另一种模式货源是自营自控，比如盒马鲜生、每日优鲜，类似电商B2C模式。

电子商务B2C模式与C2C模式已经合二为一，淘宝平台中有B2C的天猫，苏宁易购等，京东商城也有C2C商家。

那么超市快送未来会不会合二为一了，餐饮外卖由于多样性特点，适合C2C模式，生鲜快消由于需要强管控，适合B2C模式，不同品类适合不同经营方式这是必然规律。

无人配送车普及时，市场占有率最高，消费者购物频次最高的平台最可能获胜，成为最后的通吃赢家，显然，如果把C2C快送（主要是外卖）与B2C（主要是超市快送）结合到一起，其单量和购物频次大于单独的平台。

所以，笔者认为，超市快送平台的发展方向是综合平台，这个平台既有自营快送，也有平台快送。二种方式合二为一，才能提高市场占有率，提高消费者购物频次，更能抓住无人配送车机会。

总结 

无人配送车可能5年内就会普及，到时，配送成本大大降低，其最适合近距离快送消费场景，超市快送可能因为无人车的普及，在效率和便捷方面全面超越超市和各种门店，成为最主要的购物渠道。

零售巨头们现在有必要考虑无人车对零售生态的影响，抓住现在的市场，才能获得未来的市场，而要抓住现在的市场，笔者认为要做好两点，第一点是强管控商品和服务，先服务好部分顾客，逐级增大市场占有率，第二点是向综合快送平台方向发展，追求占领顾客心智和市场规模。

另外，笔者认为，无人车应用与配送，还受到电池技术发展影响，一旦电池技术突破，无人机配送会更有优势，将出现下一代创新的零售业态，具体分析，可见笔者下一篇文章“无人机PK自动驾驶 机器送货时代谁是王者”。

本文观点供零售同行参考，笔者专注超市快送方向，如果读者对此感兴趣，欢迎与笔者交流互动，共同推动见证超市快送时代的到来。

此文系作者个人观点，不代表罗戈网立场

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