科箭兰鹏：数字化供应链提升物流企业核心竞争力

9月19日，由罗戈网主办的以“数字升维，聚链成网”为主题的2019第三届合同物流创新发展高峰论坛在广州举行。以下为科箭兰鹏的演讲实录：

这张图可以看到，随着时间的发展，现在很多行业中物流企业都在谋求业务升级和转型，这里面物流的服务主要会分为几大块：第一块就是基础的物流服务，快件、快递、零担等等，已经形成了很多大型的企业，在横向多元化的发展。同时，另外一块就是合同物流，在整个环节当中，有不同行业的合同的客户，而这些客户对应的也会需要我们去提供相应的合同物流对应的一些解决方案。同时再往上升的话就是刚才沈总说的，做的是整个汽车行业供应链的解决方案，其实这个就更纵向发展的话，给我们企业也好，给我们本身自身带来的价值也就更加的高。

基于这一点，科箭站在为我们对于物流企业的理解来说，希望最终企业的转型满足我们各行业的一些需求，同时来提供我们专业的服务能力。这些服务的话，其实在合同物流里面有很多的分类，比如说零售、消费零售行业、电商，追求的是小批量、快速、高频度、高时效的一些运送。消费品行业里面全渠道、所有业务配送的增长需求很快，管理复杂度很高。生鲜食品行业对我们的一些温控、冷链运输的需求很高，这些都对我们合同物流企业提出很多的要求。比如说在医药行业，有专业化的物流，他有自己一些准入的标准，医药合规的一些监控，这些对于物流企业的系统来说都有很大的要求。汽车行业的入场、出场、备件、整车等等，这些物流的运输仓储、物流配送，到主机厂，供应商库存的管理等等，都提供了网络覆盖的要求，对信息化的系统要求也很高。比如说还有一些3C电子，一些做电子类交付的，要涉及到相应的快速的响应。做一些运输条件，比如说安全性、时效性都有更多的要求。另外还有其他的行业，比如的危化品，大件运输等等，这些行业是更多的一些专业化的物流领域，它有很多个性化的需求，这些需求对运输安全，对于大宗、大件货物的管理来说，它也是有对应的很多不同的要求。

    基于这些要求来说，科箭希望通过我们整体的解决方案，看到在我们针对不同的业务行业里面，发生的一个挑战。比如通过云计算为我们客户的需求做快速的响应，这个就是借助于我们现在提供的供应链执行的云平台。然后对于在物流中产生的数据，比如监控数据、客户业务数据、运输过程数据，这些大数据做分析，通过供应链控制塔去做整合优化，为业务提供精准的预测。同时通过移动社交的手段，比如说APP、微信、钉钉等等这些应用，连接我们上下游的客户、货主、供应商、承运商，达到高效的协同，减少沟通成本，提高效率。同时我们也借助于物联网、互联网的平台来做相应的集成，比如说可以跟仓储的智能设备、门禁系统、监控设备、温控设备、传感器设备做相应的一些自动化的采集，流程的自动化，能够提高我们的效率，而同时降低成本。基于这个，科箭融合云计算，还有移动、社交、大数据以及消费品等，提供了一体化的平台。

我们从原来也是做传统软件的，之前也是做项目的交付，然后我们在2015年也推出了这个新一代基于云架构设计的产品，来支撑现在去做我们的云计算、大数据、移动社交、IOT等物联网的应用，这个地方我们云的平台是建在我们IaaS上面的，还有一些相应的华为云、微软云、亚马逊云等等可以做私有化云的部署。同时在PAAS层，基于科箭Power SCM Cloud微服务架构，来满足供应链执行层面不同的服务。比如，我们在企业服务里面有SaaS相应的一些应用，这些应用我们主要提供了三朵云：第一，订单管理云，订单管理做全渠道订单的接入，我们有对应的订单中心、库存中心、调度中心、结算中心。通过订单去做相应的业务驱动，到对应的仓储做相应的出入库的管理，到运输环节做相应订单的计划、调度、执行、结算，这些是通过我们做这些行业里面的一些积累来去满足我们不同行业的客户的要求。

在我们右边可以看到，通过Open  API的方式连接到上下游不同货主不同的系统，比如说我们的ERP系统等等，会通过Open  API去做连接，打通上下游的环节，同时也会跟智能物流设备进行集成，比如说仓库里面的立库设备、分捡设备、传输带等等，这些设备集成之后在我们的仓储应用中做相应的连接之后来提高自动化的操作效率。同时，通过APP的应用去连接上下游的供应商，同时平台也集成了我们一些地图的应用，像GPS、北斗设备等等，这些设备的集成能够大大降低我们整个物流企业他去跟外部的系统做集成的投入。我们已经预测好了相关的一些硬件的接口在这边，只要做一个配置，申请账号做一个配置就可以直接来使用了。同时还有一些物联网相关的一些设备，比如说在我们的汽配行业里面，跟我们的承运商，跟我们的车辆做绑定之后，自动的做一些车辆的入厂、出厂的识别。同时在最上面，我们基于供应链执行涉及到很多执行操作的数据做采集之后，我们也可以基于我们的业务数据、历史的数据，做相应的一些需求的预测，优化的一些分析。同时在执行过程中我们有对应的一些消息、预警的提醒，去满足我们在提前，在事中就会发现一些问题，而不是在事后做一些处理。另外输出一些数据的大屏还有管理的分区，来支撑管理层的决策。

订单管理云驱动整个供应链协同

所以这里面就会推出了一个订单管理云，做全渠道订单的统筹，来驱动我们整个供应链的协同，可以看到，在我们的全渠道订单里面，我们的移动端、网页端、社交端、客服中心、ERP或者上游的其它外延系统，通过OMS的订单做接入，在订单池里做一些相应的处理。比如说我们的订单的接入，订单的执行监控，形成我们相应的一些采购的计划，补货的计划等等。有些全局库存的管理，比如说我们有客户有很多的云仓，在一个平台就可以看到所有的库存，来做一些相应的预测等等，通过订单管理驱动仓储执行。也提供了供应链协同的一个平台，比如供应商可以做到货的计划、送货的计划，可以打印标签，来查询他的库存，来做一些送货、预约的操作，这样的话，我们供应商就可以在系统上面做。货主企业可以登到里边去看，做一些分析，不需要我们来回去发邮件等等。我们的经销商、承运商、客户，都可以在这个平台上看到整个全渠道订单的执行情况。有了这些订单业务数据，我们也提供了一些大数据、人工智能的一些算法，比如说对客户采购销售数据的预测，网络的优化，库存的优化，运输的优化，这些都基于我们供应链大数据做的一些分析。所以我们在整个订单管理系统来说更多的是聚焦于我们整个计划的协同和物流的准时交付，比如采购计划的优化、网络库存分配、库存可用性的检查、全局库存的可视化、供应商的协同等等。

TMS主要做的我们要实现整个运输过程全流程的管理。里面会涉及到有对应的客户、货主、第三方的物流、承运商、司机等等这些，还有外延的一些货运平台，其他的一些监控的设备等等，基于这个信息，我们从四个方面：第一，客户服务，集成了我们客户信息所有的运输相关的订单，而这些订单通过我们云的优化、配载的引擎去做相应自动化的优化。比如说我们可以看到有些客户，他的货主企业只要在系统里面预测好相关的规则之后，系统就可以自动的帮他去做一些计划、分段运输的执行选择最优的承运商，运输方式，也通过在我们一些城配的一些方面，自动做装车、路径的优化选择，这样能够提高我们的效率，摆脱我们原来所做的一些工作。第三，通过网络的协同，包括微信、移动端、API、物联网技术设备的集成，能够把整个运输过程做到可视化。

最终要回到钱，物流相关的费用。因为合同物流很多跟货主企业都有紧密的关系，不同的项目有一些不同的计费标准，收费的一些逻辑。这些逻辑我们对应的在系统里面会设计好，比如说快递有快递的计价标准，整车有不同车型的一些计费，我们在冷链运输或者在其他的一些大宗运输，也有它的一些特点。那么这些特点我们基于合同化之后，能够做自动化的一些结算，然后进行在线的对账，最终把这个信息就回到我们的财务系统做相应的一些实收、实付，把整个环节都打通。这里面也举了一个场景，TMS根据货主企业来做相应运输方的推荐，就是说我们的货主有对应的运输的需求，（02:38）来了之后，可以在系统里面给他去推荐哪一种运输方案是最好的。这样的话来帮助我们的货主，或者是我们来提供应该哪种运输方式来做。运输方式选择之后我们有对应的订单做优化配载，会委托给承运商，原来传统的方式打一个电话或者邮件告诉他我有货要运，现在给承运商提供了一些协同的工具，可能是网站的操作，或者是一个微信端的应用，他就可以在线的进行接单进行处理，去安排他的车辆，去安排他的司机，或者直接跟我们的承运商系统进行集成，把我们承运商对应的单号等等这些司机的情况，安排的船，货代的信息等等集成过来，对应我们有安排会做一些相应的预约。比如说可以给承运商过来做提货的预约、送货的预约，这样可以做到相应的一些出入厂的控制，来指导我们做相应的备货。同时也可以跟仓储系统做集成，做一些入场和出场的管理，发货的集成。最终在在途跟踪环节，可以通过GPS、微信端、APP端，直接去做定位。APP端比如设置三分钟、五分钟做一次定位，有些临时的客户通过我们的APP去做了。过程当中有效的监控预警，在各个环节提货、到货等等都可以设置好相应的时效，这个时效是来考核我们外包的承运商或自有车队，去设置一些标准，比如说我预计要延误了，我就会给承运商的管理人员、司机去推送相应的消息，告诉他，我这个东西要延误了，他可以通过微信、短信、邮件等等不同的方式去推送。最后就是签收电子回单。最后就是到了应收应付的对账，比如货主，每个货主都有不同的项目不同的收费标准，外包的承运商会给他付不同的费用，通过应付的操作去做相应的在线的对账，把费用做相应的自动化结算。最后就是输出统计分析。

另外WMS云，是WMS仓促管理系统，有什么特点呢？第一是全程的条码方案。在我们没有自动化硬件，人工作业的方式，建议使用这种条码的方案，你在所有的收货、上架、库存盘点、拣货、发货等等不同的环节你都可以做相应的条码化，做扫描操作，代替了原来在电脑上的操作。另外一块就是做到快速的实施，就是说我们的系统通过云的架构设计，可以在帮助我们的物流企业，在新拓展业务的时候，比如说我们今天要上线一个仓，过一段时间又有新的仓库上线，对于系统来说它集成很多模板，能够快速的做导入，能够指导仓库人员实施应用，做到快速的实时交付。我们的货主企业对我们的操作要求是不一样的，他有不同的一些使用的习惯，要求字段的显示、样式都不一样，我们通过一些界面自定义的功能，更灵活、更快捷的去支撑我们不同货主对我们的要求。还有涉及到仓库APP，可以给我们的货主企业，我们的仓库、客户提供这种开放的移动的平台，这个APP可以装在你的手持终端上，手机上，也可以装在你的平板上，它自动做屏幕的适应，然后就可以做一些相关的不同的操作。

一些场景化的设计最终是要去有应用性。在物流企业里面，对于时效操作的要求是很高的，尽量是要提供方便易用的功能，来为人员去减少复杂的操作。另外一块，这也是在很多企业里面都会碰到的，就是要做到流程的可配置。比如在一个入库环节，一个采购入库要做相应的一些质监，一些码盘等等这些动作，退货环节又走另外一些流程，这些流程我们系统里面就设计了一些规则，一些流程的设置来去满足。比如说这里面入库管理，其实是采购入库的流程，这个流程其实有些货主他不是要求这样做的，或者是我们操作不是这样的，我可以把其中的一个收货、贴标一些环节去掉，这样的话这个环节还是可以走，出库环节也一样，我们的发货要做波次或者直接拣货，要不要复核称重，这些都是根据你业务场景的不同来选择使用的。在我们的一些制造业，我们的一些零售、电商、分销等等都有不同的业务的场景，同时系统也提供了预约管理、计费管理、劳动力管理、运输管理的应用。

总结一下科箭供应链云的优势：第一，新功能是随时可以享的，就是说我们的产品是免费的更新迭代，只要购买了我们的服务之后，我们的产品就随着需要一直去更新迭代，我们两周做一次迭代，客户个性化需求还是可以满足。第二，更低的成本，按需按年付费，无需自购服务器，提供公有、私有化的服务方案，如果是公有化，就不需要购买硬件，IT及系统运维人员也可以不需要，我们有专业的团队。第三，更快回报，无需安装，快速实施上线，人性化设计，快速上手。第四，敏捷可扩展，传统意义来说大家可能觉得SaaS的软件可能不能做定制的，或者说定制的功能很少，其实这个会跟我们在供应链软件里面会有差异。整个来说，比如说我们一个客户，一个物流企业，要去做一个新的项目，加一个新的仓库，我们可以快速的去做实施配置切换，通过在云端的优势，我们不同的人员可以远程直接访问系统做相应的一些操作执行，能够做到快速的实时交互。

案例场景展示

    这里面会介绍三个案例，一个是万纬冷链物流的。整个项目来说，背景是通过系统来做智能、高效的订单处理和信息的推送，与承运商进行紧密的数据和业务的协同，对我们的承运商车辆司机的执行全过程要做监控，做到我们的一些运输的透明。因为在整个冷链环节，对于我们的时效我们的预警、温湿度的监控都有很高的要求。同时通过大业务数据的分析，来为我们的承运商的考核，为我们的运力资源的整合，成本的优化提供相应的依据。所以整个项目需求来说，这个项目交付实施的也很快，因为我们产品的成熟度，包括跟客户的配合，在整个环节对于万纬冷链的整车、零担运输、城配的业务需求都做了很多满足。总部、仓库的站点，都可以在整个运输过程做相应的管理。同时也满足在不同项目上，作为企业物流来说，有很多不同的项目，在下单、计划、执行和结算其实是有不同的要求，所以对系统来说要去满足他，有相应的一些挑战。

整个上线前可以看到，发货客户他的监控是盲区的，没有办法做到全链条的可视。收货的客户发生了突发的情况，他也不知道是什么样的情况，我们的承运商司机在运输过程当中，承运商能力的考核，做的数据的准确性到底是不是这样的，我们原来都是事后去补录。这样我们通过数据把它采集过来，在途的盲区通过硬件的设备手段来做。通过TMS做到实时、可视。这里面可以提到的一点，有些场景里面，比如在协同方面，我们的一个司机他可能车坏了，或者是有一些要换车，或者是转到多个承运商来运，我们也提供了多级运输的解决方案，通过一个扫码直接把另一个车的信息接到下一个车上去，不需要人工做很多复杂调度修改的操作。

比如说我们看到的这些运输可视化的展示，这都是系统的一些界面，包括我们在运输过程中基于我们的运输可视化的查询。原来我们做一个运输位置的跟踪都是基于车辆的，查一下车在什么位置，而现在这些信息是跟着订单，跟着我们运输的任务直接绑定在一起的，这个运输任务上可以看到GPS的位置，预计什么时候会延误，预计什么时候会到达，车辆监控的设备是什么设备，它有对应温湿度的情况有没有预警，然后会做一些相应自动化的提醒，湿温的预警，同时我们也给客户提供对应多应用的场景，包括司机的APP，承运商的APP,管理人员的APP，微信端的一些应用，这些都能够有效的为我们的物流企业，给我们的货主提供各种不同的服务，来提高客户的满意度。

比如说像数据的分析大屏，这是它一些业务分布的图，不同业务的执行情况，在大屏上面就可以很直接的看得到。然后通过数据控制它，做一些相应的数据提醒分析，为管理层做决策。整个项目来说，我们是快速实施，产品的运输的安全得到保障，全程可追溯，管理流程优化更加标准化，成本得到优化，不同项目不同的组织人员做独立运营管理，满足不同项目需求。实时动态看板，物流指数尽收眼底，承运商KPI考核可控。

另外一个案例是中储物流的案例，这个案例是一个大宗的。刚才冯雷总讲到，我们在大宗物流这块其实它有很多它的特点，跟特殊的要求。其实这些要求我们可以看到，对于一个SaaS的平台它能满足吗？这个答案肯定是可以的，因为什么？因为我们已经做了一些相应的交付，也就是说我们的平台不只是完成一些标准化的交互，也可以做很多个性化的开发。整个平台是很大的，它可以连接到我们的冶炼厂、物流商、贸易商、制造厂、铁路、货代、客户等等。延伸出来的还可以到海关、金融机构、税务等等，都是通过我们的供应链协同的平台，我们的一些API对接来做实现的。这里面整个管理上面得到了相应的一些升级。还有一些创新的应用，比如说移动互联网的应用，车辆进出厂的一些监控、蓝牙、电子设备、语音识别、数据的大屏分析展示等等。

这是我们给它交付的一个功能框架图，比如说我们看到在基础数据服务、客户服务、库存服务、结算服务等等这些，包括在中间用到了OWT三个大的系统，有不同的业务数据，辅助的一些功能，包括在下面入库、出库等等这些，其实这些是大宗里面，我们的有色金属、铜板等等这些操作模式方式都是不一样的，我们在中间增加了很多基于大宗的一些不同的操作业务场景，它还是一个版本。比如说我们在入库环节的调度、卸货、检查、验收、采集等等，这跟传统的WMS都不一样，通过我们微服务的架构能够灵活支撑我们不同的一些物流企业它的一些业务的特点。

    另外一个案例就是中远海运整车物流的案例，也就是说其实整车物流它也有很多它一些特殊的场景，有标准的一些做法。比如说我们可以看到整车物流环节它从主机厂下线，到我们自己的厂外的仓库，然后仓库之间会有一些中转仓的调拨，中转仓再送到经销商，或者直接从我们的仓库送到我们的经销商，大部分还是通过多式联运的方式，公路短驳到到港口，再做水运的运输或者铁路运输，到目的港，在通过公路运输到经销商，通过我们的平台去做相应的整个仓库的中转库的管理，再到运输每个环节的管理，从主机厂到最后全物流运输过程都可以看得很清楚，做到全程可追溯。

在我们的水运、船舶、铁路等领域方面对于计费有不同的要求，这些要求我们是一个订单能够全流程的进行满足。通过我们上线前后有相应的一些对比。原来我们车辆出入库的信息要手工作的，我们要把它搬到线上，这也是快速交付的一个项目。仓库运输之间衔接不上容易出错，那通过仓配一体的系统整合设计，因为本身系统就已经做到了一个天然的融合。运输的调度原来很复杂，因为有多式联运，很多承运商在里边，通过系统自动做相应的一些配载等。客户那边的需求变化也很快，那通过云服务的方式，对客户的需求做快速的交付响应，提高效率。整个营收应付周期很长，也容易出错，通过系统自动计费，高效的对账，减少成本和出错机会。所以基于整个项目来说，我们可以看到通过不同的一些行业应用案例，科箭供应链云平台可以给我们的物流企业带来不同的一些价值。