5省已联手，中欧班列走向何方？

不能因为成绩看不到问题，也不要因为问题否定成绩，是我们看待中欧班列的应有之义。

近日，重庆、河南、湖北、浙江、湖南五省中欧班列运营平台联合发布《中欧班列高质量发展倡议书》，将加强协同合作，避免恶性竞争，坚持创新发展，共同推动中欧班列健康可持续发展。这5个城市的渝新欧、郑欧、汉欧、义新欧、湘欧可谓班列运营平台的排头兵，此次联合倡议表明了态度、反映了问题，值得行业深思。

作为践行“一带一路”倡议的一张名片，自2011年正式开行以来，通过爆发式增长，中国铁路总公司（中国国家铁路集团有限公司前身）公布的数据显示，截至2018年底，中欧班列累计开行达1.3万列。2019年上半年各方数据也体现了高增长。

数量扩大最直接的体现就是国际辐射带动作用不断扩大，中欧班列成为“一带一路”重要的合作平台。中欧班列开行到达城市从最初的德国杜伊斯堡，到目前可通达境外15个国家49个城市。运输背后承载的自然是贸易，从班列运输的货类上看，去程货物主要为电子产品、纺织品、机械装备、化工产品等，回程货物涉及汽车及零配件、机械装备、日用品、食品、木材、纸浆等。

可见，中欧班列已成为促进中国与欧亚国家实现优势互补、开展经贸合作的重要纽带和桥梁。从现在向未来看，班列释放了亚欧陆路物流和贸易通道的潜能，对促进中国与“一带一路”沿线国家和地区之间的经贸合作具有深远意义。

但是，违背市场规律的低价揽货、恶性竞争抢货源、线路重复效率不足、部分不具备条件的地区盲目上马等问题也不应忽视。这些问题与班列为本城市及本区域经济发展服务、为国际产能合作服务、为区域国际物流枢纽建设服务的宗旨不那么符合。

中欧班列本质上是一种物流业态，探讨中欧班列的发展问题，更应回归服务行业和客户的本质。中欧班列还是一个新兴产业，依然处于市场培育期。一个良性的物流业态，需要以充足的货源为支撑，通过信息化和“互联网+”手段不断提高运力和货物匹配程度，还要秉持供应链服务思维为客户提供一站式解决方案，更要在运力整合上实现高效的多式联运。这些都是需要班列运营平台不断思考的问题。从长久来看，价格战和补贴对于优质客户来说，往往不是第一选择。在服务和运营上步入高质量，是中欧班列下一步发展必须要解决的问题。

丝路精神传承千年，指引着“钢铁驼队”在欧亚大陆飞驰。我们对班列的未来充满期待，但别忘了古人也曾告诫，“千里之行，始于足下”。