天下第一堵，雪上加霜！1.2万Teu货物延迟、百艘船舶抛锚

上周六飓风袭击印度和孟加拉国沿海地区，风速高达每小时120公里(75英里)，两国的港口和机场被迫关闭。目前已造成20人死亡，数百万人流离失所。

据悉，在孟加拉国飓风过后，港口暂停了36个小时的作业，有超过100多艘船只排起长龙等待停泊。

港口官员说，清除积压的货物需要一个星期的时间，目前大约积压了12,000 TEU的货物。

吉大港港务局（CPA）秘书奥马尔·法鲁克（Omar Faruk）表示：“停工在港口造成了一排排的船只在等待。”

法鲁克说，有10艘船正在吉大港的码头装卸货物，而有104艘船在外锚地等待，在正常情况下，该港口每24小时处理约8,000个标准箱。

由于飓风的到来，CPA于上周五晚上关闭了港口，并在周日早上重新开放。同时，托运人正在对港口关闭以及随后船舶停泊延误所带来的连锁效应做准备。

孟加拉国针织品制造商和出口商协会（BKMEA）的第一副会长Mohammad Hatem说，强热带风暴将对贸易和经济产生短期影响。

他表示：“许多集装箱在这两天无法从吉大港启航，将错过新加坡和科伦坡中转港的母船，这不得不等上近一周才能登上另一艘船。”

Hatem是全球顶级品牌的服装出口商，他说，买家可能要求以空运方式替代，或者由于延误而要求降价。

吉大港处理着孟加拉国93%的海运贸易，总计近300万标准箱。

吉大港

吉大港 ( Chattogram / Chittagong ) 位于孟加拉国最大港口城市和人口第二大城市。在孟加拉湾东北岸，距戈尔诺普利河下游右岸的希达贡达丘陵脊上河口16公里。天然良港，建于十六世纪。2018年4月，孟加拉政府决定更改原吉大港英文名称(Chittagong)为Chattogram以便符合孟加拉本土语言。

港区交通情况

吉大港的交通类似孟加拉国首都达卡。市内有不同的公车系统、出租车和出租机器三轮车。此外人力车也很普及。

吉大港有一座孟加拉国铁路东段的窄轨车站。孟加拉国铁路的总部在这里。从这里有列车去往孟加拉国其它大城市。

吉大港的国际机场是孟加拉国第二繁忙的机场，它有去往迪拜、加尔各答、仰光、马斯喀特和曼谷的班机。飞往该机场的大航空公司有孟加拉国航空、泰国国际航空等。

吉大港自然条件

港口性质：海湾河口港、设有出口加工区、基本港(M)#

经纬度：22°18′N，091°48′E#

位于孟加拉东南沿海的卡纳富利(KARNAPHULI)河下游，距河口约80 mile，濒临孟加拉(BENGAL)湾的东北侧，是孟加拉的最大海港。

该港属热带季风气候，盛行南─西南风。年平均气温13～29℃，每年雾日有20天，雷雨日有50天。全年平均降雨量约2800mm。平均潮高：高潮为4m，低潮为0.5m。

港区功能

港区主要码头泊位有11个，最大水深约10m。装卸设备有各种岸吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力达125吨。铁路线可直达码头进行装卸作业。谷物仓筒容量达17万吨，水泥储存能力为4万吨，磷酸盐储存能力为12.7万吨，集装箱场地面积为1.4万平方米。另有9个河上泊位，可用于干货船过驳作业。大船锚地最大可靠6万载重吨的油船。

经济概况

工商业发达，主要工业有棉、麻纺织品、茶叶加工、炼油、玻璃及化肥等。

该港出口加工区始建于1984年，面积达260公顷。1992年集装箱吞吐量为16万TEU。

主要出口货物为黄麻、棉花、蛋品、纸张、豆饼及畜产品等。

进口货物主要有谷物、煤、水泥、化肥、木材、糖、盐、油、车辆及机器等。

吉大港改名Chattogram

2018年4月2日起，孟加拉政府决定更改Chittagong英文名称为Chattogram以便符合孟加拉本土语言，五字代码不变仍然是BDCGP。

吉大港成“天下第一堵”的原因

一是因为码头岸线严重“超载”。2016年，吉大港年吞吐量达230万TEU，同比增长了16%，而吉大港的处理能力仅为170万TEU，这超出了它的处理能力60万TEU之多，拥堵在所难免。

二是由于驳船严重短缺，加剧了港口的拥堵。对于吉大港来说，它需要超过500艘驳船才能满足作业要求，但是目前只有150艘驳船在运营。

三是港口水深严重不足。这样一个年吞吐量超过200万TEU的港口，它的泊位水深只有-6.4-8.5米，这就意味着港口不能停靠大型集装箱船舶，只能够依靠驳船连接母船，如果港口不能快速处理集装箱，将存在无法连接母船的风险。

四是时常出现的罢工风险。今年2月初，港口驳船工人因薪资问题突然罢工，造成当地多艘货船货物滞港，无法运抵口岸。去年10月，政府将驳运工人工资从6900TK涨至9650TK，但绝大多数业主均未上涨工人工资，引发罢工。

五是因为他们要过“斋月”。也就是在斋月期间，不吃不喝不工作。所以堵船嘛，那是必然的。

六是什么龙门吊被撞倒啊，城市遭受恐怖袭击都会成为他们罢工和堵船的原因。

事实上，孟加拉国政府2016财年出口目标额为370亿美元，同比提高8%，这使得孟加拉国的海上贸易增长迅速，其中吉大港港口贸易年增速为13%～14%——孟加拉国近九成的国际贸易在吉大港进行。

去年吉大港处理集装箱量超200万TEU，创历史新高，而该数字已经是吉大港吞吐能力的上限值。换句话说，一有“风吹草动”，整个港口的运作就会失衡，堆积下来的箱量会造成港区内部的运作紊乱形成恶性循环死结。