2018年前三季度新能源物流车产量分析

从表中得知，新能源物流车前三季度产量总体呈上升趋势。同时，受6月12日新能源车补贴新政的实施影响，今年6月的新能源物流车产量明显下跌。专家认为，今年以来新能源专用车市场处于萎靡状态，是因为部分企业因前期垫付国家补贴过大，资金周转紧张，许多企业有订单但不愿意生产。但从上述产量数据可以看出，今年新能源物流车产量逐渐增大，这说明新政虽有影响，但是有实力的车企还是会在洪流中逆势而生，市场的驱动也是势不可挡。

2018年的前三季度新能源物流车产量同比降低了3.5％。一方面是因为去年下半年基数较高，市场饱和度相对较高，今年下半年新能源物流车市场将大幅下降，以消化市场所带来的“积食”。另一方面，新政对新能源汽车的技术要求有所提高，一些技术达不到要求的企业或车辆将会被逐渐淘汰。

产量前十车企，东风集团第一

2018年前三季度，在新能源物流车生产企业中，东风汽车集团有限公司居于第一，累计产量为4595辆，累计份额为11.2%。第二名是重庆瑞驰汽车，累计产量为4361辆，累计份额为10.70％。第三名是奇瑞汽车，累计产量为3761，累计份额为9.20％。

新能源物流车续航里程分析

续航里程多为250-300km之间。2018年前三季度累计生产的新能源物流车中，续航里程为200-250km的车型有219款，250-300km的车型831款，300-350km的车型有556款，大于350km的车型有455款，其中占比较大的为250-300km的车型，占44％。

新能源物流车长度分析

凌特轻卡车型居多。2018年前三季度，在产的电动物流车车型长度主要分布在4-4.5米之间，货车底盘电动物流车的产量主要分布在5.5-6米之间，共有10683款，主要是凌特车性和轻型卡车。

新能源物流车总质量分析

集中在总质量6000-8000kg范围。2018年前三季度，新能源物流车产量主要集中在总质量6000-8000kg范围内。

从表中得知，2018年前三季度的的电动微面市场虽好，但是生产的步伐已然放缓，相对比之下，总质量在6000kg以上的电动轻卡产量较大。这表明电动轻卡市场还处于不饱和状态，可投入的车辆数量空间还很大，而电动轻卡相对微面凌特来说，可装货物空间较大，可载质量较重、而且在应用快递物大中型流配送等方面有着天然的优势。

电池能量能量密度分析

电池能量密度集中120-130Wh/kg，占比62％。在2018年前三季度量产的新能源物流车中，电池能量密度多集中在120-130Wh/kg，有8027款，占比62％；电池能量密度为110-120之间的有2553款，占比20％。

电池能量密度的大小，跟续航息息相关。在同容积下的电池，电池能量密度越大，可续航里程就会越长。以上数据表明，今年前三季度的新能源物流车的续航能力有所提升，但是大于130Wh/kg的仅有811辆，占比仅为6％。这表明，动力电池技术的发展还有很长的路要走，因为这不仅仅是只是单纯地提高电池能量密度，还要保证电池的安全性，可靠性，这才是市场需要的电池技术。

总结：2018年前三季度新能源物流车产量同比下降了3.5%，虽受新政影响，但整体呈上升趋势，市场前景依旧广阔。在新能源物流车的众多车型中，电动轻卡的产量最大，这是快递物流行业快速发展的一个良好反馈。同时，作为重要的三大电之一的电池，其技术发展道路任重而道远。