1954年7月28日,马龙·白兰度主演的影片《码头风云》在美国上映,白兰度饰演的码头工人马洛伊白天在港口卸货,晚上帮工会头目偷鸡摸狗,结果把自己也搞成了工会老大要除掉的人。最终在女友的感化之下,马洛伊向法庭揭发了工会头目的罪证,也唤起了码头工人的觉醒。
电影中,白兰度的英俊外表和健美体型俘获了一大批女粉丝的芳心。就像左轮手枪和西部片一样,熙熙攘攘的码头也是美国黑帮片的一个重要元素。电影里的码头工人一边辛勤劳作,一边面对各种各样的敌人。
《码头风云》上映两年后,工人们迎来了新的敌人——一个33英尺长的铁箱子。
1946年,香港中环的码头工人
1956年4月26日,一艘名为“理想X“号的油轮驶进了特拉华州的纽瓦克港口,在码头工人们惊讶的表情中,一架吊车将58个一模一样的集装箱挨个装进了邮轮。6天后,理想X号缓缓驶入德克萨斯州首府休斯顿的港口,甲板上装着58只一摸一样的集装箱,被挨个搬进58辆卡车,在一片同样惊讶的目光中驶出港口。
如果按照以往的方式,让码头工人把不同规格的箱子和麻袋一个个卸下来,最少也得两三天才能装完,每吨成本高达5.83美元,而理想X号的方法把这个数字降低了94%。
理想X号的主人、日后被称作“集装箱之父“的马尔科姆·麦克莱恩(Malcom Mclean)原本是家卡车公司的老板,由于交通拥堵,公司的运输成本一直居高不下。高昂的开支让麦克莱恩想到了一条曲线救国路:让卡车直接开上船,既缩短了陆上的时间,又不需要工人来卸货。
不过,作为根正苗红的资本家,卡车轮子占用的巨大空间让麦克莱恩看在眼里痛在心上,如果只用集装箱,还能把箱子垒在一起,节约了大量空间。但这也意味着,卡车与邮轮都需要按照集装箱的大小来设计,为了吊起巨大的集装箱,还需要设计专门的吊车。
麦克莱恩将自己的想法总结为“海陆联运“,为了实践这一设想,他从一家废弃造船厂购买了两台旋臂起重机,并根据集装箱和码头的情况进行了改装。紧接着,麦克莱恩接盘了一艘快要报废的邮轮,按照集装箱大小对内部进行规划,变成了日后出现在休斯顿码头的理想X号,三个月试运行期间,集装箱的高效与低廉成本展露无遗。
第二年10月,麦克莱恩又改造了一艘更大的邮轮,把他变成了带有箱格的集装箱船,还装上了专门的集装箱装卸桥。如同当年太平洋铁路贯通一样,集装箱主宰运输的历史正式开始了——从港口、轮船、起重机,到储存设施、卡车、火车,麦克莱恩的革命不单单在于物流的介质,而是一次系统性的“标准化“。
但革命从来都不是请客吃饭,当理想X号驶入休斯顿港口时,“国际码头工人协会“就表达了不满,并在那年秋天组织了一次长达10天的罢工。比起传统运输方式,集装箱装卸只需要1/6的时间和1/3的劳动力。协会与资本家的谈判一直持续到60年代,一度惊动了时任总统肯尼迪,期间的罢工不计其数。
罢工和谈判挡不住资本家们用脚投票的趋势,1957年10月,第一艘全集装箱船“盖特威城号“只需要15小时就能装卸完全部货物,而传统杂货船需要7天,同时集装箱船的成本仅为普通货船的1/37。
而在全自动化装卸普及后,集装箱船的容量也开始指数级增加,1961年的“林肯总统号“只能装下126个集装箱,到了2017年,”东方海外香港“号的载箱量已经达到了21413个,如果让码头工人来卸货,需要3年才能完成。
位于舟山群岛的上海洋山港
越南战争打响后,集装箱又迎来了一次崭露头角的大机会:当时,美军在越南只有金兰和西贡两个港口,大量船只与物资拥堵在港湾,以至于美军不得不动用空军进行空投补给。麦克莱恩说服美国军方采用集装箱运输,并拿到了一份 7000 万美元的合同,开通了从奥克兰、西雅图往返金兰的航线。
随后,装有600个集装箱的巨轮陆续往返于美国和越南,不但港口拥堵的问题解决了,省下来的数百万美元预算也让美军后勤部门喜笑颜开。而麦克莱恩则从中嗅到了新的商机:国际远洋航线——从越南返程的时候,麦克莱恩就让货轮顺便去了趟日本,把那里的电子产品送到了美国。
60年代初,海运成本占到美国出口总值的12%和进口总值的10%,而现在,运输成本已经可以忽略不计了。
数字背后的变革则更加惊人:码头工人已经消失了,船上的海员们也高兴不起来,原本船只进港,他们可以在城里玩上好几天,现在只需要吊车卸完货就得赶往下一个港口,彻底996化。由于原材料与成品运输成本的急速下降,一些公司快速发展成跨国集团。
随之而来的是轰轰烈烈的全球化:东南亚的水果、澳大利亚的牛奶和美国的数码产品开始远销全球。
1970年,ISO发布了第一份完整的集装箱标准草案,集装箱正式成为了一股势不可挡的浪潮——它没有让轮船开得更快,也没有让公路修的更宽,却提升了全球经济运转的效率,甚至改变了世界贸易的形态。
参考资料:
[1]. 集装箱改变世界,马克莱文森
[2]. 集装箱化革命60年,徐剑华
[3]. 集装箱如何改变世界,管凡夫
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