修橙正裹副总裁孙立国：以单元厢快速交换构建核心效率优势，场站成本下降10%，运力成本下降5%

谈及近几年的物流运输业，运输成本不断上升，运价不断下降是大家都有目共睹的现状。在这样的背景下，物流企业该怎么去做？修橙正裹如何以单元厢快速交换构建核心效率优势？

修橙正裹副总裁孙立国

本文根据罗戈网·物流沙龙主办的“2019第二届中国物流创新企业年会暨物流资本峰会”现场速记整理。

小票零担市场仍大有可为

在庞大的物流生态中，修橙正裹为什么要从小票零担切入？孙立国解释道：“在市场变化加互联网的催使下，商流发生了很大改变。有以前置仓为主的城配的变化，也有产业化走向整车运输的方向。同时，小票零担也越加的提升出来。从整个行业来看，在零担领域，大家都在往小票的方向推进。为什么？因为小批量、多批次采购是趋势。这样的背景下，就产生了运输高时效的需求，这就是我们做小票市场的关键点。纵观近几年小票零担行业的发展，仍以每年10%的速度增长，小票零担市场前景依旧广阔。”

单元交换模式实现“体验”与“效率”双提升

很多人会有疑问，小票市场前景虽好，但竞争已经非常激烈，修橙正裹要切入这个市场，它的优势是什么？

“与发达国家相比，从人均操作效能上看，我们仍然有很大空间。二是人均产值和运输里程。在运输方面，不管是跑什么样的运输，我们更多的是没有计划性的装车。当时我们就想，如何可以让汽车变成列车？以列车的方式，一辆车子以最大里程速到A点、B点、C点，提高车辆效率”孙立国讲到，基于大量的调研和思考，修橙正裹找到了通过工具和模式顺序的重新排列来降本增效的“单元交换模式”。这也使得修橙正裹也成为了中国首家采用单元交换模式的物流公司。

“单元交换模式”在物流行业中并不是一个新兴事物，正如孙立国所言：“在目前整个中国，每一家箱子尺寸的长宽高、体积大小都不一样，目前找不到两家尺寸是一样的，但每一种箱体结构都是以自己的产品和场景为依据。”那修橙正裹“单元交换模式”的差异化体现在哪里？

孙立国提到：“第一，我们会专注于几类行业，比如药品、食品、服装等，第二，会专注于我们的领域，我们主要特点还是在于短线运输，500公里以内运输是我们最大优势，如果超过500公里就要换工具，比如会选择空运、高铁。”

在客户体验方面，据孙立国介绍，因为现在受法规和车辆情况的限制，目前箱子最大容量只能做到单箱11立方米，承载货物重量3吨。这样的箱子最大目的是干线和支线可以做一站式交换，既可以放到城配的车子上去配货，也可以从城配车子上用叉车叉下来，再去走长途。在近一年的摸索中，修橙正裹发现如果要想把单元交换做好，从场站到系统再到操作流程全部都要重新设计。现在有很多做单元化的企业，原本想通过单元做效率交换，最后基本都没有成功。因为比如车厢做的过大，到一些地方对叉车吨位量要求就高。

另外，货箱到平台后要实现快速卸货，对原有平台式的场站要求也要有所变化。最适合单元化交换的平台其实是平地卸载，因为平地叉车卸载下来以后，就可以直接换厢，而且叉车的效率很高。所以，单元化的模式就像中国的高铁一样，如果想达到这种高速，每一个高铁站甚至到客户购票习惯全部都要重新设计一遍。如果没有这些元素合成，单元化效率很难出来。

经过近一年的实践，修橙正裹实现了两个成本的下降，一是当货量达到1万吨时，与同行相比，整个场地成本比行业成本下降10%。第二是运力成本下降5%。

据悉，修橙正裹的“单元交换模式”因为可以大量减少破损，深受酒类等特殊行业客户的喜爱。

另外，孙立国提到，修橙正裹可以实现以厢代仓，通过单元化的植入，企业生产出产品以后，直接装到单元厢里，厢可以取代原有的仓库，这样每年会给客户带来仓储成本的大幅下降。

上图可看出修橙正裹规划的场站与传统场站的区别，“车辆进院以后会快速从院子里出去，只需要完成叉厢和装厢的过程，中间最集中的是分拣货物，可以让货物在整个仓库的时间更短，这样对整个场地的占用面积会下降”，孙立国讲到：“物流行业降本增效之路任重而道远，修橙正裹正以单元厢快速交换构建核心效率优势。”