3000万人次互助，150万卡车司机如何演绎他们的无奈与善良

1、暴雨中的“小夜曲”

2015年10月18日，一部名叫《在路上之夜曲》的微电影通过“路歌卡车司机中心”微信公众号（后更名“路歌卡友地带”）悄悄推送出去，谁也没有想到，就是这部时长7分45秒的小片子，能在行业内引起如此大的反响。

“路歌卡友地带”公众号当时的粉丝仅12万，文章的阅读量却超过150万。这部微电影在腾讯视频上通过平台再分发，更是获得千万播放量。

《在路上之夜曲》的故事并不复杂，它讲述了一个卡车司机和妻子送货的路上，遇到暴雨，轮胎陷进泥坑里，暴雨中司机绝望崩溃，尝试在一个名叫“卡友地带”的卡车司机线上论坛发了求助消息，希望能得到当地卡友（卡车司机互相间的称呼）的帮助，求助信息一经发出，附近卡友纷纷响应，赶到现场，帮助暴雨中无助的夫妻二人。

▲《在路上之夜曲》微电影

《夜曲》并非虚构，而是根据真实事件改编拍摄而成。

这个关于善良的故事所产生的影响超乎所有人想象，它不仅带来了文章阅读量，视频播放量的暴涨，还有几万名卡车司机因观看了这部微电影而要求加入卡友地带。

“推《夜曲》的那天晚上，几千个人加我微信，说要加入卡友地带，我一晚上都在点同意。”卡友地带的一名用户运营这样回忆。

到今天，《夜曲》已经推出超过4年了，但它仍然在卡车司机群体中传播，卡友地带社区仍然能看到刚加入的新人说：“我就是看到《夜曲》加入的卡友地带”，或者那些“老人”在提到《夜曲》时候的动容神情。

善良是一种传递，用言行把善传递给别人，让人感受并且放大，是最大的善。

2“他们需要互助平台”

《夜曲》的“并发症”之一就是上线了专门的“求助”专区。

虽然人们的日常生活与卡车司机息息相关，但与他们有近距离接触，进而有过了解的极少。因为他们大多时候被“困”在小小的驾驶室里，奔波于公路干线上。日常出没的地方也是位于城市边缘的物流园，工厂......

“不是在装货，等着装货，就是在送货的路上，打交道的不是货主就是信息部。”

生活场景单一，路上的困难和危险又难以预料，而他们也是人，需要倾诉和交流。

2014年8月，路歌注册了一个名叫“卡友地带”的兴趣部落，目的是为卡车司机提供一个线上沟通交流的平台。

没想到，随着加入的卡友越来越多，论坛也越来越热闹，大家说心声，说经历，说经验之外，慢慢有了“互助”。路不熟的在论坛问路；车出故障了不会修，在论坛问老师傅.......久而久之，除了此类线上就可以解决的问题，更深层的需求被发掘出来了。

“我们卡车司机常年在外面跑，以前一旦在外面发生事故，就只有任人宰割，没办法，咱是外地人，车上装着货，人家知道你拖不起，急着走，肯定就漫天要价。”

“我买过最贵的1个螺丝，1000块钱。”

俗话说：在家千日好，出门一日难。卡车司机一年大多数时间在外面，遇到的困难更多，卡友地带的“全国卡友一家亲”能帮助他们更好地解决这类问题。

“在XXX，车侧翻了，需要卡友倒货”；“发生事故了，需要XXX的卡友帮助”；“车坏了，有没有熟悉的修理厂”。因为在外面有了“熟人”，卡友们不仅亲自到现场帮助，求助卡友也避免了被坑，被漫天要价。

此类的求助在论坛越来越多，卡友们线下帮助的热情高涨。

而《夜曲》事件的原型就是其中之一，不断增加的求助数量，让团队看到了互助的必要。

2016年，路歌正式开发了卡友地带社区，社区迁移到微信公众号，公众号改名为路歌卡友地带，并开发了专门的求助版块以满足卡友们的求助需求。到目前为止，卡友地带累计求助已经超过200万件，解决率超过96%，累计参与互助超过3000万人次。

“因为路上遇到的事儿太多了，人生地不熟的，有时候真的没办法，这样的互助，卡车司机太需要了。”一名卡友说。

3做善良的事，感动的不仅是自己

岳姐是卡友地带的一名卡嫂（对卡车司机妻子的称呼），7月底，夫妻二人拉了一车白菜在高速侧翻，白菜散了一地，岳姐站在一片狼藉中惊慌失措。

绿通是最要求时效性的，晚了就可能造成蔬菜腐败，按约定货主就会要求司机赔偿；而且侧翻在高速车道上，极易引起二次事故。

7月底的天气，高温闷热，没有一丝凉风，坐着不动都汗流浃背。岳姐夫妻看着需要好次分开的1万6千多斤白菜，欲哭无泪。路政交警先到了，帮忙清出车道避免堵车，随后卡友开着两辆6米8货车也到了，也立刻下来帮忙收拾白菜。

天快黑了，乌云密布了整个天空，岳姐只觉得现场的人越来越多了，他们都穿着同款卡友地带反光背心，一趟一趟抱着白菜跑着。

天下起了雨，岳姐看着雨中忙碌的人，才知道原来丈夫在卡友地带发了求助，这些都是当地前来帮助他们的卡友，岳姐哭了。

处理完毕，已是晚上十点多。路政说按照规章制度需交5000元现金，岳姐没有现金，一个卡友听说了情况，大喊了一声“谁身上有现金都过来”。大家三百、两百凑了钱。

路政也感动了，当下就打电话请示领导，说卡友地带是全国性的互帮互助平台，都自愿无偿救助，是一个传递正能量的平台，车上拉的还是绿通......于是减免了别的费用，只收了2600的吊车费用，开正规票据。

岳姐的经历是卡车司机在路上的一个缩影，而这样的救援事件每天都在卡友地带互助专区发生，如果这些都交给政府去消化，又将耗费多少人力物力和财力，为政府增加多少负担。现在他们通过卡友地带相互连接，自主自发解决问题。

清华大学刘世定教授说：“路歌虽然是作为一个企业组织，实际上它在承担着某些社会功能。”

4用“保障”来保障善良

卡车司机是高危群体，我们知道，但是有多高危，很少有人有直观的感受。

这里可以给一个数据，2016年卡友地带上线了一个名为“卡车司机互助保障计划”的产品，参与计划的会员如有规则内的意外身故，其他会员风险共担，筹集30万互助金给予身故卡友家属，渡过难关。两年内，有约12万人加入计划，发起互助的案例超过100起。

通常卡车司机会被保险行业划为“第6类”职业人群，所谓“第6类”通常是高风险，高事故率的职业人群。

卡车司机大多出身底层，家庭条件不好，职业风险高，家庭对抗风险能力极低。所以他们对保险的需求更加强烈，而他们购买保险的成本却高于大多数职业人群。

比如保额20万的意外险，普通人购买只需七八十，卡车司机要支付超过六百元。如此高的保费让卡车司机难以接受，加之很多保险条款对高风险职业人群的不友好，导致许多货运从业者都没有为自己购买一份保险。这种情况下，他们一旦发生事故，家庭不堪重负。

张京山是云南石林的一名卡车司机，2016年9月，他在卸货回家的路上发生一起交通事故，被送往医院，4个小时手术后他的小腿被截肢。比起互助保障计划只能覆盖身故的情况，卡车司机更多发生的是此类事故。

每次在卡友地带社区看到这样的帖子，都让卡友地带联合创始人王宗彪痛心。

“虽然卡友的善良不求回报，但是卡友地带作为全国最大的卡车司机互助交流平台，应该要为这部分正能量卡友做些事。”

因此，为了奖励2019年度部分卡车司机在互助上所做的善举，卡友地带决定为整个年度最为热心参与现场救助的2500名卡车司机购买全年的伤残意外险。

卡友地带希望通过这种方式，让卡车司机知道他们对正能量精神和行为的赞扬和认可。

车轮滚滚，永不停歇，在中国广阔的疆域内，无数公路干线纵横交错，而在这些干线上穿梭不息的卡车司机如同中国这个大躯干的血液一样。将氧气，营养和能量运输到身体的各个部位。

希望我们在享受生活的便捷的同时，也同样能去关照这群在背后默默支撑这些便捷的城市“边缘人”。