高速ETC是当下热门社会话题，几乎社会各个阶层都被卷入了这场收费方式变革浪潮，有的地方让学生填写父母是否安装的调查问卷，有的地方不安装ETC不让上高速，连CCTV也多次关注这一话题。

普及ETC是个涉及每个家庭的重大民生工程，稍有差池便会激起波澜，这恐怕也是它被全民关注的原因。其实，普及ETC影响最大的群体是货车司机，新生事物总是有不完善之处，如果能充分考虑卡友难处，相信定会越来越好。

货车载重量是否考虑上下浮动5%？

这段时间与货车相关最多的新闻就是超重被劝返。面对新生事物，很多卡友并不能一下子适应，也抱着试探性的侥幸心里：“规定真这么严吗？还是多拉点多挣点。”

真实情况是，面对全国层面一刀切的政策，高速公路收费口都严格按照全国统一的货车载重标准，禁止超限超载车辆驶入。不光是针对超载严重的百吨王系列，甚至对超载0.01吨的货车都不给放行，确实发挥了很好的治超效果。

然而，这种教科书般的执法却衍生了很多困扰。即便是一个量体重的电子秤也会存在误差，有个百分之二三的误差实属正常。

以国家规定的最大载重量的六轴货车为例，载重可达49吨，即便误差2%，不同的电子磅称出的结果也会有一吨重的误差。误差1%，重量差距也达到了500KG。

但现实情况是，我们看到很多高速公路收费站机械式的执行规定，出现了很多“超重280公斤被遣返！”“货车上高速先‘过秤’超0.01吨都不给放行”的现象。表面看是对执行规定的严格履行，其实严重缺乏执法温度。

高速公路治超有弹性符合社会利益

最近很多卡友可能会发现，原本平顺的路程在下高速、出高速时候都会存在一定程度的拥堵，除了人工收费窗口减少造成的拥堵之外，劝返也是一大因素。

车辆一个紧跟着一辆通行，一辆大货车因超载几百公斤被劝返，有些ETC口就得暂时被关闭，工作人员不得不引导后面的车辆陆续倒车，甚至不亚于发生一场小型交通意外，自然拥堵是难免的。

当然，笔者相信，随着ETC严重超载的深入实施，超载车量会大幅减少，只是，超载一点就要劝返对卡友来说是不是缺乏人性化。

此前，各地交通部门在执法的过程中多遵循一个默认的规则，即超载5%或10%以内基本不做处罚，认为其处于合理空间。

这背后的逻辑就是，目测和估算总有误差，只要不过磅谁也不敢说一点不超。反之，即便过了磅，谁也不敢说不会存在误差，在出厂的电子磅上显示48.8吨，到了高速口，即便存在1%的误差，也会被定性为超载，显然有失公允，也缺乏温度。

很多卡友在拉货过程中可能面对的是散户，没有过称的便利条件，也可能遭受货主忽悠，而不能准确估算货物重量。所以，高速公路收费站教科书式的超载标准，难免让人觉得不接地气，对卡友带了极大不便。

从实际出发，高速公路收费站应该允许货物重量存在一定弹性误差，比方说在超过规定标准的5%以内，给予货车放行，而不要较真到多10公斤也不能上高速。

治超高压下卡友要学会“精于算计”

对卡友来说，不管是高速还是国道，超载的年代肯定一去不复返了，对自己拉的货物唯有精于算计，才不会被劝返。

一是根据货物重量估算是否超载，拿捏不准的提前称重，当然装载量尽量不要仅靠上线边沿，毕竟误差是难以避免的，1%的误差足以让卡友打道回府。

当然，恐怕卡友要做个有心人，还要用好数学常识了。对整装货物，对数量和单体重量做好统计，必要的时候用计算器都能估算个差不多。

二是提前和货主讲明利弊，坚持原则。对超载引发的时间延迟不负责任，甚至要求给予一定损失补偿，自然要把这些话说在前面，要不然自己遭埋怨甚至还可能被刁难。

三是恐怕要给自己的爱车来个“瘦身”了。超载的车量多存在超限现象，身宽体胖，也上不了高速。更关键的是，庞然大物随便装点就可能超载，格外容易引发自己与货主的扯皮现象，对方想方设法劝您多装点，这不是给自己找麻烦吗？（文/卡家号：李子木）