@所有人 一份最全最细物流企业复工报告 望查收！

往年，过了年关，学生还没开学，企业便早已开工。但2020年新型冠状疫情的爆发，让各行各业开工一延再延。直至本周，企业才陆陆续续官宣复工，物流企业也不例外。

而物流企业们的官宣复工可能更像是一个表态：响应宏观政策，保障防疫与民生。而在实际复工过程中，由于物流行业的特殊性：需要依附于各个节点开放的交通、一定规模的生产以及商业活动；而当前是疫情尚未迎来“拐点”的特殊时期，各地、各厂“大门紧闭”，不少物流企业还是陷入了“心有余而力不足”的两难处境。

为此，头等仓将从以下四个方面入手，带您盘点物流企业复工中的要点、难点与机遇：

目录

⊙国家、各省市的扶助政策与复工政策

⊙物流企业的复工时间

⊙疫情对于物流企业带来的挑战

⊙“特殊时期”物流企业的应对措施

一、国家、各省市的扶助政策与复工政策

疫情当前：复工，就是尽快恢复生产，和抗击疫情一样重要。为了帮助特殊时期下，中小企业经营面临的诸多困难，如工厂难以完全复工下，还要承担房租、工资等较大经营成本。

近期，国家层面对于稳妥推进企业复工作出部署，这是总的基调。北京、上海、重庆、广东、山东、山西和四川等12个省市也纷纷响应落实中央的部署，相继出台政策文件，支持中小企业共渡难关。

而各地区出台政策的维度和要点主要集中在六个方面：加大金融支持、稳定职工队伍、减轻企业负担、完善政策执行、外贸服务与防护物资供应等方面，都是解决企业在疫情发展情况下的燃眉之急，直击企业运营难点。

这里有个值得中小物流公司关注的好消息：1月31日，中国央行、财政部、银保监会、证监会、国家外汇管理局联手出台了三十条措施，特别针对包括批发零售、物流运输等在内、受疫影响较大的的行业，特别是小微企业，要求不得盲目抽贷、断贷和压货。

（苏州、上海、北京、盐城、宁波、湖州、滨州政策）

（莆田、青岛、重庆、临沂、泉州、晋江、三明、海口政策）

（安徽省等地、河北省、浙江省、山东省等地、四川省政策）

（无锡、南昌、宣城、广德、合肥扶持政策）

（黑龙江省、宿迁、晋中、广东省政策）

（上述内容来自截止2月6日 各地政府官网 整理：数据线）

除此以外，各企业还需查看所在省市、县区的地方性政策和规定，包括发改、工信、人社、商务等政府部门关于复工的通知安排。

总体上，除湖北省企业复工时间为不早于2月13日24时外，各地企业节后上班时间普遍为不早于2月9日24时，也就是2月10日正常上班。甘肃省和新疆维吾尔自治区尚未在省级层面发布延迟通知。

（全国31省份复工时间一览表）

（注：上述资料截止于2月3日 各地政府官网   整理：中商网）

二、物流企业的复工时间

一方面由于物流市场的刚需，而另一方面由于疫情进行人员流动限制，全国物流的运输需求旺盛，不少地区出现大量包裹堆积、一车难求的现象，物流企业早日复工可谓众望所归。

由于各地的管理部门的政策不同，往来于不同区域的物流企业复工时间存在差异。与此同时，也有不少物流与快递企业春节期间一直正常运营。

（部分物流与快递公司复工时间表 整理：中国物流与采购杂志）

一方面由于物流市场的刚需，而另一方面由于疫情进行人员流动限制，全国物流的运输需求旺盛，不少地区出现大量包裹堆积、一车难求的现象，物流企业早日复工可谓众望所归。

三、行业挑战：

用工紧缺、口罩紧缺、通行受限、成本上升、货源不足

物流企业用工紧缺

• 物流行业属于劳动密集型行业，受疫情防疫影响，大量物流从业者无法重返岗位，行业出现严重用工紧缺。

• 部分回到工作地的外地务工人员必须进行住宿小区内隔离，短时间内也无法上岗。

• 承担疫区或者疫情严重地区物资运输供应保障的人员，完成运输配送任务之后，仍需要进行医学隔离，进一步加重了物流企业人员短缺。

医疗资源紧缺

• 由于新冠病毒有接触传染的风险，物流行业在投递过程中必备的口罩、消毒水、防护服等医疗资源。而目前医疗防护物资受政府管制，可谓“一罩难求”，防护资源相当紧缺。

车辆通行受阻

• 物流与快递企业的运行是全国全网联动，牵一发而动全身。目前，部分省、市、地区仍然存在的交通管制将影响物流快递的运输。

• 除了城市内的交通管制和社区、小区无法进入的问题，部分村镇为了防疫实行的“断路”措施，也势必会影响物流快递的效率。

企业成本上升

• 疫情增加了商品出口由检验检疫带来的运输、仓储及时间成本

• 企业必备的医疗防护措施成本的落实和升级将产生较高的成本。

货源严重不足

• 制造业恐怕是受疫情影响损失最为惨重的一个行业。不同于写字楼可以进行远程办公，工厂必须要求大量工人返厂直接操作机器。但各地推行严格的交通管制，致使人员无法按时到岗。

• 很多制造厂不能按时交货，面临违约的法律风险。

• 作为物流货源的货物制造方，不能及时提供货物，物流也就存在“无货可运”的尴尬处境。

总而言之，上述因素都影响着物流企业复工、运营。不管是开工还是不开工，这些也都消耗着企业的“体力”。不开工就没有进账，租金、人员基本工资等是不小的开支。开工了各种防护措施、员工保险等都是需要支出，货源的严重不足，收入与成本不成正比反而会适得其反，还会存在疫情防控风险。

四、应对措施：

联盟合作与数字物流换道

在全国各行各业普遍面临疫情挑战之时，新的变革和机遇或许也蕴藏在应对挑战的过程中。

疫情带来的挑战对所有企业是一样的，在全球经济下行的大气候下，在快递、快运等市场微利生存的企业，在危机之下还是需要加速通过联盟合作的方式抱团求生。

比如，为了弥补配送缺口，“共享用工”就被快递物流行业所采用。比如，盒马“喊话”餐饮业，要求共享员工。据悉，2月3日，陆续有餐饮、酒店、影院、百货、商场、出租、汽车租赁等32家企业加入共享合作的阵营之中。截至2月10日，已有1800名“共享员工”加入盒马并上岗。与此同时，2月9日，京东联合旗下配送平台“达达”也宣布以灵活用工的方式向社会提供3.5万个就业机会，其中京东物流向全国开放包括仓储员、分拣员、快递员、驾驶员等在内的超过2万个一线岗位。

此外，有专家建议，部分物流企业还可以通过线路瘦身和末端分流由自营转为外包，以及加速向数字物流换道，来积极有效地应对这次危机。

此时此刻

岂曰无衣？与子同袍。

中国某处

最后，谨以本文致敬每一个坚守岗位的普通人。

有的身影在前方逆行，因为他们是送货的司机；

有的声音打破缄默，因为他们是救人的医生；

这场看得见「硝烟」的仗，是全国人民一起打的：

是奋战一线逆光而上的「战士」； 

是那些善良的平凡人；

是每一个响应号召，不群聚、做隔离的人

……

曾经有个问题为人热议

我们能为祖国做些什么？

这个问题放到今天，我回答是：

等待与希望。

因为，我们可曾恐惧，但不曾后退。

期待的春天都来了，

「不能摧毁我们的，终将使我们更强大」

我们深以为然，也拭目以待。