流年不利！全球船公司破产风险为10年最高！

根据全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）近日发布的一份报告显示，集运企业面临的财务压力在不断增大的同时，集运业破产风险衡量指标也有所提高。随之而来的可能是一场类似于韩进破产的灾难。

AlixPartners在报告中分析道，研究发现，截至2019年9月30日的12个月内，集运业上市公司的总债务/EBITDA（即杠杆率）升至8.7，高于2018年的8.4，增幅近4%，同时，由于整个行业的资产周转率下降，债务增加了210亿美元。

Altman Z-score（一种常用的破产风险衡量指标）最近12个月的平均水平，从2018年的1.35降至1.16。这意味着，有公司破产的可能性正在大幅上升。AlixPartners强调，这一数字是其追踪该数据10年来的最低水平。

根据英国咨询公司德路里的数据显示，仅在2020年2月，班轮公司就取消了约105个从亚洲到北美以及欧洲/地中海地区的航次。德路里认为，虽然其中一部分将由之后满载的船舶和临时增加的航次来运输，但短期内对承运人的利润损害很大；尽管很难估计疫情对集装箱贸易的影响，但全球港口吞吐量至少会连续两个月下降。

占全球30%的中国集装箱量下降了30%，意味着全球集装箱量减少了9%，除非这一缺口之后能够得到填补。而如果疫情持续，承运人可能会采取取消航次之外更大规模的削减运力措施，如闲置运力和更多地拆船。最差的情况是，如果疫情在全球范围暴发，叠加全球经济衰退，将会大幅减少集装箱运量。

此外，AlixPartners在报告中还指出，由于新冠疫情导致中国港口集装箱吞吐量大幅下降，集运企业今年的财务状况，将变得更加脆弱。

根据Sea-Intelligence此前的统计数据，新冠疫情将使全球集运业务减少了170万TEU，按此前该机构粗略估计的平均1000美元/TEU的运费水平计算，班轮公司将损失17亿美元收入。

对此，AlixPartners运输和基础设施业务董事总经理马克·伊姆皮耶里(Marc Iampieri)表示:“目前，做好最坏的打算，可能是避免最坏情况发生的最好办法。”